Un V6 qui dit beaucoup de l’époque
Pendant que l’automobile jure, la main sur le cœur, qu’elle ne pense plus qu’à l’électrique, Horse rappelle qu’une partie du futur passera encore par le moteur thermique. Pour autant que ce dernier soit plus ou moins électrifié.
La coentreprise détenue par Renault Group et Geely à hauteur de 45 % chacun, avec Aramco (compagnie pétrolière d’Arabie Saoudite) à 10 %, a profité du salon de Pékin 2026 pour présenter le W30, son premier V6 de série. Un moteur conçu non pas pour résister à l’époque, mais pour s’y adapter.
Un V6 3.0 biturbo, pensé pour l’hybride
Le Horse W30 est un V6 essence 3,0 litres à 90°, à injection directe et suralimenté par turbocompresseurs. Il a été développé pour des applications HEV (hybride autorechargable), PHEV (hybride rechargeable) et REEV (électrique à prolongateur d’autonomie), avec un montage possible transversal ou longitudinal. En clair, ce n’est pas un vieux moteur recyclé pour faire illusion. C’est un bloc pensé dès l’origine pour vivre dans une chaîne de traction hybride.
Horse annonce une puissance de 350 à 400 kW, soit 476 à 544 ch, pour un couple de 600 à 700 Nm. Le régime maximal atteint 8.000 tr/min, tandis que la masse est limitée à 160 kg. La firme insiste d’ailleurs sur ce point en présentant son W30 comme le V6 le plus léger du marché. Une formule à prendre pour ce qu’elle est, mais le chiffre, lui, reste intéressant.
Une transmission hybride en renfort
Ce V6 ne travaille pas seul. Horse l’associe à sa nouvelle transmission 4LDHT, une boîte hybride à quatre rapports, donnée pour 199 kg, conçue autour d’une architecture P1 + P3 série-parallèle sur plateforme 800 V. Là encore, le message est limpide : on ne parle pas d’un thermique auquel on aurait greffé un peu d’assistance, mais d’un ensemble conçu comme un système complet.
La fiche technique annonce un moteur électrique P1 de 250 à 300 kW pour assister le vilebrequin et recharger la batterie, ainsi qu’un moteur P3 de 350 à 450 kW pour la propulsion. Horse évoque aussi un couple maximal aux roues supérieur à 9.200 Nm. Sur le papier, la promesse est donc moins celle d’une hybridation de pénitence que d’une électrification de puissance.
Compact, puissant, et surtout mondial
Horse met en avant plusieurs choix techniques destinés à faciliter l’intégration et à améliorer le rendement. L’angle de 90° doit notamment contribuer à abaisser le centre de gravité, tandis que les collecteurs d’échappement intégrés et les turbos montés directement sur les culasses visent la compacité et l’efficacité thermique. Traduction : ce moteur a été pensé comme un outil industriel global, pas comme une coquetterie d’ingénieur nostalgique.
C’est sans doute le point le plus intéressant. Ce V6 n’est pas le chant du cygne du thermique. Il raconte au contraire la survie de ce dernier sous une autre forme : plus compacte, plus électrifiée, plus mondialisée aussi. Le moteur à combustion n’est donc pas mort mais son règne sans partage appartient désormais au passé.
Pas avant 2028
Horse indique que le moteur W30 et la transmission 4LDHT seront disponibles fin 2028. En revanche, aucun constructeur ni aucun modèle n’ont encore été officiellement annoncés pour inaugurer cette chaîne de propulsion. Le moteur existe donc bel et bien, mais son premier costume de série n’a pas encore été montré.
Fiche technique : Horse W30 / 4LDHT
En bref : ce que Horse annonce
W30
- V6 essence 2,99 litres
- Architecture à 90°
- Injection directe
- Turbo
- 476 à 544 ch
- 600 à 700 Nm
- 8.000 tr/min
- 160 kg
4LDHT
- Boîte hybride à 4 rapports
- Architecture P1 + P3
- Système 800 V
- 199 kg
- Plus de 9.200 Nm aux roues
- Disponibilité en 2028
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