La technologie hydrogène du futur iX5 en résumé
- Nouveau packaging compact du stockage d’hydrogène
- Encombrement réduit
- Capacité de 7 kg pour 750 km d’autonomie
- Ravitaillement en moins de 5 minutes
- Industrialisation optimisée et production moins chère
BMW continue de défendre une approche technologique ouverte et multi-énergie, et précise un peu plus les contours de son futur iX5 à hydrogène. Le constructeur annonce un nouveau système de stockage baptisé Hydrogen Flat Storage, conçu pour mieux intégrer la pile à combustible dans le SUV sans empiéter sur l’habitacle. Ce dispositif doit permettre au BMW iX5 Hydrogen d’atteindre jusqu’à 750 km d’autonomie, tout en restant compatible avec la batterie haute tension Gen6 du groupe.
Un nouveau réservoir plus compact
La principale évolution concerne l’architecture du stockage, point faible des voitures à hydrogène, pénalisées par des réservoirs très encombrants.
BMW abandonne ici l’idée de simples bonbonnes séparées au profit d’un ensemble composé de sept réservoirs :
- Stockage haute pression à 700 bars
- Réservoirs réalisés en composite renforcé de fibre de carbone, reliés entre eux et intégrés dans un cadre métallique.
- Capacité totale d’au moins sept kilos d’hydrogène,
- Plein réalisé en moins de cinq minutes.
Une intégration pensée pour la production
Ce nouveau système doit aussi faciliter l’industrialisation. BMW explique que l’iX5 à hydrogène pourra être assemblé sur la même ligne de production que les autres variantes du X5.
Le constructeur évoque même cinq types de motorisations pour un même modèle :
- Gasoline
- Diesel
- Hybride rechargeable (PHEV)
- Électrique à batterie (BEV)
- Pile à combustible à hydrogène (FCEV)
Cette standardisation doit réduire la complexité technique et les coûts.
L’hydrogène confirmé dans la stratégie BMW
BMW confirme ainsi son intention d’introduire plus largement cette technologie dans son réseau industriel à partir de 2028. La marque met en avant les arguments classiques de l’hydrogène : conduite électrique, autonomie élevée, ravitaillement rapide et moindre dépendance à une seule infrastructure énergétique.
Reste à voir si cette promesse industrielle trouvera sa traduction commerciale sur un marché où la voiture à pile à combustible reste encore marginale.
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