Le Seat Ateca s’attaque enfin au segment des SUV compacts, sans toutefois cannibaliser son frère d’armes, le Volkswagen Tiguan. Bien inspiré par ce dernier, il refait son retard sur la concurrence et se présente même comme l’une des nouvelles références.

Un quat’quat’ à toit souple? Rien de neuf sous le soleil! Restait, par contre, à inventer l’engin esthétique, à l’agrément de conduite soigné et au confort de marche peaufiné pour mettre sur le marché le premier vrai SUV décapotable… et désirable! Il fallait oser, Land Rover l’a fait.

Comme sa devancière, la Mazda 2 à essence est également disponible avec une boîte de vitesses automatique. Et il s’agit même d’une toute nouvelle, à 6 et non plus 5 rapports!

A l’image de beaucoup de constructeurs généralistes, les ambitions de Mazda sont tournées vers le haut de gamme. Remise à niveau, la 6 se complète d’une variante à 4 roues motrices.

Après Lexus (Toyota), c'est - enfin - le tour d'Infiniti, la marque de prestige de Renault-Nissan, de faire ses grands débuts sur notre marché. La clientèle visée est la même, mais l'approche n'est pas vraiment comparable.

Le segment B est traditionnellement celui où l'on retrouve les meilleures ventes absolues en Europe. C'est dire si la lutte y est intense. Raison de plus pour confronter la nouvelle Nissan Micra aux stars établies.

Renault n'a rafraichi que légèrement l'extérieur de son Kadjar. La palette des motorisations, par contre, a été totalement renouvelée pour répondre aux normes les plus récentes. Et sur le plan de la technologie, ce SUV compact évolue aussi.

Lorsqu'ils ont un pick-up à l'essai, certains confrères se contentent de les utiliser pour se débarrasser de leurs déchets de jardin. Nous avons préféré les emmener aux confins du Grand Erg et jouer les anges gardiens d'un raid touristico-sportif.

Après Lexus (Toyota), c'est - enfin - le tour d'Infiniti, la marque de prestige de l'Alliance Renault-Nissan, de faire ses grands débuts sur notre marché. La clientèle visée est la même, mais l'approche n'est pas vraiment comparable.

N'attendant plus qu'une Clio soit «morte» pour en céder l'héritage à Dacia, Renault laisse la Sandero profiter du patrimoine de sa généreuse cousine de son vivant. Dans ce nouvel arrangement, c'est bien le client qui en tire un «max».