En se positionnant entre berline, monospace compact et SUV, le Renault Captur entend réunir le meilleur de ces trois mondes. Cette dilution des genres tient-elle la route ?

La Korando 4e du nom arrive cet automne. Ssangyong a profité du changement de génération pour faire de grands pas en avant, qu'il s'agisse de style ou d'équipement, mais aussi de qualités routières. Et, comme si ça ne suffisait pas, elle annonce pour l'an prochain l'arrivée d'une version 100% électrique.

Dans le sillage du T-Roc, le groupe Volkswagen lance le Seat Arona, un petit SUV destiné au segment B sur lequel la marque fonde de grands espoirs.

Toujours au programme, l’OPC profite du restylage de l’Insignia, mais nous revient avec un V6 turbo de 325 ch inchangé à 251 g/km de CO2… Ou quand se faire plaisir au volant d’une super-Opel vire à l’irrévérence.

La Mégane sera remplacée dès le début 2022 par une version 100% électrique, première étape concrète de l’électrification à grande échelle. En avant-première, nous avons pu conduire cette Mégane E-Tech Electric...

Mal accueillie en 2004 par la faute d'un comportement trop orienté «GT», la Mégane RS nous revient dans une deuxième génération qui, cette fois, assume sans retenue sa fibre sportive.

L’heure du réveil semble avoir enfin sonné pour Mitsubishi, qui quitte une longue période de torpeur durant laquelle les nouveautés se sont faites pour le moins rares. La première étape d’un retour aux affaires trop longtemps attendu est un SUV, ce qui tombe assez bien vu la nature du marché : l’Eclipse Cross.

Avec le Fullback, Fiat jette un pont entre ses voitures de tourisme et sa gamme Professional. Pour que l’opération soit rentable, le constructeur italien a fait appel aux compétences d’un spécialiste.

En avant-première, nous avons pu prendre le volant du Ford Edge, ce crossover qui fait déjà un malheur aux États-Unis et qui s’apprête à débarquer en Europe. Récit…

Voiture la plus vendue aux particuliers en Europe depuis 2017, la Dacia Sandero fait intégralement peau neuve, comprenez qu’elle ne recycle plus d’anciennes solutions techniques mais repose sur la très moderne plateforme CMF-B de Renault-Nissan et en offre encore plus qu’auparavant à son propriétaire, sans pour autant gonfler ses prix.