Essai détaillé / Citroën C4 Picasso 1.6 e-HDi 115

La plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform 2) qu'étrenne le nouveau C4 Picasso constituera à moyen terme l'épine dorsale d'une série de modèles à venir au sein du groupe PSA. Cela concerne de nombreux acteurs du segment C (Citroën C4, Berlingo, Picasso, Peugeot Partner, 308...), mais plus tard, d'autres modèles plus grands en profiteront également. Citroën insiste d'ailleurs sur l'extrême flexibilité de cette plateforme en annonçant la possibilité de l'associer à 4 largeurs de voie, 5 longueurs d'empattement, 2 modules avant (la partie allant du siège du conducteur à l'extrémité de la proue), 2 architectures d'essieu arrière (multibras ou rigide à effet de torsion) et 2 modules arrière pouvant se compléter d'éléments tels qu'une rangée de sièges supplémentaire (pour le Grand C4 Picasso, qui vient tout juste d'être dévoilé) ou un moteur électrique et des batteries pour les modèles hybrides. Quand on sait qu'une plateforme représente environ 60% du prix d'une voiture, il est assez simple d'imaginer le potentiel d'économies d'échelle que laisse espérer l'EMP2.