Premier essai / Toyota Hilux Hybrid (2026) : toujours la référence?

Habitacle - Toyota Hilux Hybrid (2026)

L’habitacle s’inspire largement du nouveau Land Cruiser 250, dont le Hilux reprend notamment le volant. L’ensemble dégage une impression de robustesse, mais apparaît également assez austère et fait un usage abondant de plastiques durs. Cela dit, ce constat est loin d’être inhabituel dans l’univers des pick-up.

Derrière le volant, les compteurs analogiques ont cédé leur place à une instrumentation numérique de 7 ou 12,3'', tandis qu’un écran tactile central de 9 ou 12,3'' trône sur la console centrale. Le système multimédia est moderne et parfaitement à jour, sans pour autant révolutionner le genre. Il intègre toutefois Apple CarPlay et Android Auto, un chargeur de smartphone sans fil ainsi qu’une caméra à 360°, particulièrement utile en conduite tout-terrain. À l’arrière, le confort reste satisfaisant, même si le dossier de la banquette apparait comme souvent dans ce segment trop vertical.

Motorisation & consommation - Toyota Hilux Hybrid (2026)

La chaîne de traction de cette version Diesel à hybridation légère nous est familière, puisqu’elle équipait également la précédente génération en fin de carrière. Elle repose sur le bien connu 4-cylindres 2,8 litres, épaulé par un petit moteur électrique développant 12 ch et 65 Nm, alimenté par une batterie lithium-ion compacte. L’ensemble fonctionne sous une architecture 48 V.

Ce Diesel conserve un caractère assez rustique, avec un niveau sonore et des vibrations bien présents, mais il ne manque pas de ressources. En pratique, l’apport du moteur électrique est toutefois imperceptible. Il est avant tout destiné à réduire la consommation, avec un gain annoncé de 0,5 l/100 km selon Toyota.

Charge utile - Toyota Hilux Hybrid (2026)

Ne vous faites toutefois pas d’illusions: ce pick-up demeure plus gourmand qu’un SUV classique, d’autant que la boîte automatique – seul choix disponible – se montre ici davantage sujette au patinage. Un choix délibéré de Toyota, qui permet d’éviter les à-coups dans la chaîne de transmission lors des évolutions en tout-terrain ou lorsqu’une remorque pesante est attelée.

En tant que véhicule utilitaire, le Hilux Diesel fait d’ailleurs nettement mieux que le BEV. Il peut embarquer jusqu’à 1.065 kg dans sa benne et tracter jusqu’à 3,5 tonnes, contre respectivement 715 kg et 1,6 tonne pour son équivalent électrique. Il bénéficie également d’une autonomie bien supérieure, avec un rayon d’action officiel de 800 km, contre… 250 km seulement pour la version BEV.

Transmission & comportement - Toyota Hilux Hybrid (2026)

En contrepartie, cette version Diesel se montre nettement plus bruyante sur route, tandis que son comportement apparaît plus rustique. Son essieu arrière rigide a davantage tendance à rebondir et se révèle moins précis que l’essieu De Dion du Hilux électrique. Ce dernier profite également d’un centre de gravité plus bas – grâce à la batterie intégrée dans le châssis-échelle – ce qui limite davantage le roulis .

Autre différence à prendre en compte : alors que le BEV dispose d’une transmission intégrale permanente – grâce à un moteur électrique à l’avant et un second à l’arrière –, la version Diesel reste fidèle à une transmission intégrale enclenchable dépourvue de différentiel central. Sur route sèche, il est donc impératif de rouler en mode propulsion.

Pour les conditions tout-terrain les plus exigeantes, le Diesel peut toutefois compter sur un blocage du différentiel arrière ainsi que sur une gamme de rapports courts. La version électrique, de son côté, doit se contenter du rapport de réduction fixe propre à ses moteurs électriques.

Prix belges - Toyota Hilux Hybrid (2026)

Les tarifs du nouveau Toyota Hilux Diesel Hybrid 48V débutent à 51.090 € (soit 42.223 € hors TVA). À équipement équivalent, cette version Diesel s’affiche ainsi à un prix inférieur d’environ 18.000 € à celui du Hilux électrique.

Attention toutefois : pour les particuliers, les pick-up sont désormais taxés selon les mêmes règles que les voitures particulières. En raison de sa cylindrée importante et/ou de ses émissions de CO₂ relativement élevées, cette version Diesel est donc soumise à une taxe de mise en circulation (TMC/BIV) particulièrement élevée : environ 3.000 € à Bruxelles, 8.000 € en Wallonie et jusqu’à 13.000 € en Flandre!

À titre de comparaison, la taxe de mise en circulation pour la version électrique s’élève, dans ces mêmes régions, à respectivement 76 euros, 432 euros et… 61,50 euros. Les indépendants pouvant justifier d’un usage professionnel continuent toutefois de bénéficier d’un régime fiscal avantageux : une TMC réduite, l’exonération de la taxe de circulation et une déductibilité fiscale élevée.

Autre point intéressant : comme les autres modèles Toyota, le Hilux bénéficie d’une garantie pouvant aller jusqu’à 10 ans ou 185.000 kilomètres.

Verdict - Toyota Hilux Hybrid (2026)

Le Toyota Hilux n’a jamais été aussi valorisant sur le plan esthétique, tout en conservant les qualités qui ont fait sa réputation. Il demeure une référence parmi les pick-up. En version Diesel, il se montre plus bruyant et offre un comportement un peu moins précis que son équivalent électrique, mais sa polyvalence nettement supérieure ainsi que son prix d’achat beaucoup plus abordable en font, in fine, le choix le plus pertinent .