Modèle Ford Mustang mach-e

Depuis 2021, les Mustang coupé et cabrio ont une petite sœur. Un gros bébé, à vrai dire, puisqu’il s’agit d’un SUV. Et il ne boit plus d’essence, mais carbure exclusivement à l’électricité. En dehors de quelques éléments de style, ce modèle n’a rien en commun avec la pony car éponyme. Il s’agit d’un SUV coupé de 4,71 m de long. À bord, un écran vertical de 15,5" contrôle un système multimédia hyper connecté, mais certains plastiques déçoivent.

L’habitabilité arrière est généreuse, mais la banquette est assez dure et le coffre affiche un volume de seulement 402 litres. Les câbles de recharge peuvent heureusement être rangés dans le coffre avant (frunk) de 100 litres. Cette Mustang électrique est proposée avec deux tailles de batterie batteries (Standard Range de 76 kWh et Extended Range de 99 kWh) et en propulsion ou transmission intégrale (avec alors ajout d’un moteur avant). Cela fait 4 versions, avec des puissances variant de 268 à 487 ch. Ford annonce une autonomie théorique variant entre 470 kilomètres (Standard Range RWD) et 600 kilomètres (Extended Range RWD). La batterie se charge via un transformateur triphasé de 11 kW ou sur courant continu (max. 150 kW). Cette Mustang à pile sait se faire rapide, mais le comportement manque de linéarité à la limite, la direction et les freins sont peu informatifs, et le train arrière sautillant

Familiale électrique, cette Mustang n’a, dans l’esprit, rien à voir avec ses sœurs coupé et cabrio. L’autonomie est intéressante et l’équipement complet. Une alternative originale (mais moins bien finie) aux SUV électriques des marques premiums.