Modèle Nissan Juke

Le Juke «II» est né fin 2019 et a été légèrement revu courant 2024, avec notamment un écran central plus grand. Toujours stylé, il repose sur la plateforme CMF-B de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, qui sert aussi de base au dernier Captur de Renault. L’habitacle est moderne et se dote d’un tableau de bord élégant à instrumentation numérique et écran central de 12” de type tablette. Le système multimédia est branché et son hotspot WiFi permet de connecter jusqu’à 8 appareils. L’habitabilité arrière est correcte, mais les claustrophobes pesteront toujours sur la faible surface vitrée des portes.

Le coffre est décent et on n’a rien à redire non plus concernant la finition et l’équipement. Sous le capot, on devait initialement se contenter d’un seul moteur: le bloc 3-cylindres 1.0 turbo à essence de 114 ch. Ce petit mille fait ici mieux que se défendre: il s’avère suffisamment souple et puissant pour permettre une conduite enjouée. Mais la boîte robotisée à deux embrayages optionnelle est lente. Quant au châssis, il possède un bon potentiel dynamique et prodigue ainsi le plaisir de conduire que l’on est en droit d’attendre, grâce à une belle agilité et une direction naturelle. Depuis 2022, le Juke a droit à sa version hybride «autorechargeable» de 143 ch, reprenant un propulseur Renault.

Le nouveau Juke est devenu plus pratique que son devancier, tout en restant très original esthétiquement, mais aussi agréable et vif à conduire. La version 1.0 DIG-T peut d’ailleurs suffire, car elle ne consomme pas beaucoup plus que l’hybride.