Renault Master

Renault Master

Élu Van of the Year 2025, le Renault Master se distingue par un design à la fois imposant et affiné. De longues heures passées en soufflerie spécialisée dans les études aérodynamiques d’avions ont permis de diminuer sa résistance à l’air de 20 %, économisant jusqu’à 1,5 litre de carburant. Sous le capot, la gamme se compose de moteurs Diesel 2.0 Blue dCi de 130, 150 et 170 ch, associés à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une boîte auto à 9 rapports.

Deux versions électriques figurent au programme (à lire par ailleurs). Malgré l’usage de plastiques durs, l’intérieur se veut pratique avec 135 litres de rangements et un siège central adaptable en bureau mobile. Il adopte une planche de bord orientée conducteur et un grand écran tactile de 10’’ intégrant le système multimédia OpenR Link compatible Android Auto et Apple CarPlay. Le freinage dynamique électrique du Master adapte automatiquement la force de freinage en fonction de la charge du véhicule, garantissant une sensation constante à la pédale. Il réagit aussi plus rapidement en cas d’urgence.

La marque au Losange a également intégré 20 aides à la conduite (dont certaines allongent une liste d’options déjà bien fournie), dont l’aide au maintien de voie, le freinage d’urgence, ou l’assistance en cas de vent latéral.

Renault Master E-Tech Electric

Le Renault MasterE Tech Electric repose sur la plateforme multi énergies du Master de quatrième génération. Cette version électrique est pour l’instant disponible en version 140 ch/300 Nm avec grosse batterie de 87 kWh (autonomie WLTP de 460 km). À terme arrivera (mais on ne sait pas encore quand exactement…) une pile plus petite (40 kWh) annonçant une autonomie (trop…) limitée de 180 km WLTP. En conduite souple et économique, la version E-Tech Electric se comporte comme un gros «bloc» apaisant, bien posé sur la route pendant que son conducteur cherchera la bonne position de conduite à cause d’un pédalier qui semble positionné un peu trop à droite.

La recharge en courant continu atteint 130kW pour la batterie longue portée (avec une récupération de 230km d’autonomie en 30minutes) ou 50kW pour la future plus petite batterie. En courant alternatif, le chargeur 22kW permet de charger la grosse batterie en moins de 4 h. Disponible en deux longueurs et deux hauteurs, le MasterE Tech offre une charge utile de 1.100kg avec permis B, ce qui est très intéressant pour le segment.

En cabine, on trouve un tableau de bord entièrement digital. Enfin, le Master E Tech intègre les fonctions V2L (Vehicle to Load) et V2G (Vehicle to Grid) grâce à un chargeur bidirectionnel. La première fonction permet de charger des appareils extérieurs; la seconde de se servir des batteries du véhicule pour délivrer de l’énergie au réseau.