- Cinq variantes
- La gamme PV5 est déjà composée de plusieurs versions : Cargo L2H1, le Passenger ou encore le Chassis Cab. Avec la nouvelle variante High Roof, Kia cible les professionnels à la recherche de volume sans passer au segment supérieur. Grâce à un espace de chargement dépassant les 5 m³ (VDA), ce modèle offre une capacité digne du segment D, tout en conservant un gabarit plus compact. Il ne passera malheureusement plus partiut en raison d'une hauteur extérieur de 2,21 m. En longueur il conserve les 4,695 m de la version Cargo L2H1.
- Son compartiment de chargement atteint les cotes suivantes :
- 2.255 mm de longueur
- 1.815 mm de hauteur
- 1.565 mm de largeur
- À cela s’ajoutent des solutions pratiques comme un accès direct entre la cabine et la zone de chargement ou encore un système de fixation modulable L-track, destiné à sécuriser différents types de marchandises.
- Un compact pour la ville
- À l’opposé, le PV5 Cargo Standard se concentre sur les besoins urbains. Plus compact, il s'étire sur 4,495 m contre 4,695 m, soit 20 cm de moins, mais propose tout de même plus de 4 m³ de volume utile, tout en facilitant les manœuvres dans les centres-villes denses.
- Une plateforme 100 % électrique
- Pour le reste, on connaît déjà les bases : les deux variantes reposent sur la plateforme E-GMP.S, conçue spécifiquement pour les véhicules utilitaires électriques légers. Le moteur développe 163 ch et 25 Nm et la vitesse maximale est limitée à 135 km/h.
- Trois batteries seront proposées :
- 43,3 kWh
- 51,5 kWh
- 71,2 kWh
- L’autonomie maximale annoncée dépasse atteint les 370 km pour la version High Roof et environ 400 km pour la Standard (homologation WLTP en cours). Les deux modèles sont compatibles avec la recharge AC jusqu’à 22 kW. La recharge rapide supporte du 150 kW.
- La suite arrivera plus tard. La marque coréenne prévoit le lancement des PV7 en 2027 et PV9 en 2029, avec à terme plus de 40 variantes de carrosserie.
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