Marc Tarpenning, le co-fondateur de Tesla, avait déjà jeté le pavé dans la mare. Selon le mode de communication très « franc » utilisé par les dirigeants de Tesla, il avait déclaré sans ambigüité que « la pile à combustible est une arnaque » en mai dernier. En conclusion, il précisait ici que la batterie était de loin la solution la plus intéressante pour fournir de l’énergie à une voiture électrique. Forcément, compte tenu de la philosophie véhiculée par Tesla, on pouvait s’en douter… Cela dit, aujourd’hui, le directeur technique du groupe Jaguar-Land Rover, Wolfgang Ziebart abonde clairement dans le même sens.
Un bilan désastreux
« Le bilan énergétique du puit à la roue d’un véhicule hydrogène équipé d’une pile à combustible est désastreux » vient-il de préciser au moment de dévoiler le concept de la première Jaguar 100% électrique I-Pace. Produire l’hydrogène puis le compresser et enfin le refroidir pour l’utiliser dans un véhicule équipé d’une pile à combustible réclame une énorme quantité d’énergie. « Au total, vous vous retrouvez avec un bilan énergétique inférieur à 30% contre environ 70% pour les véhicules équipés d’une batterie ». Wolfgang Ziebart met en avant un autre argument pour expliquer le choix technique du groupe JLR. Selon lui, ce bilan énergétique désastreux va fortement freiner le développement d’une infrastructure de distribution d’hydrogène tandis que le réseau de recharge des voitures électriques se met plus facilement et rapidement en place.
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