Depuis plus de quarante ans, le camping-car compact de Mercedes-Benz porte le nom du célèbre explorateur vénitien Marco Polo, tout un programme ! Lancé en 1984 sous la forme d’une version aménagée du robuste T1, plus connu sous le nom de «Bremer Transporter», il s’est progressivement mué, avec l’arrivée de la Classe V en 2015, en un véritable véhicule de glamping sur roues. Pour le millésime 2026, on continue dans cette direction, en soignant toujours plus l'accueil des invités.
Si l'utilitaire Classe V continue de sortir des chaînes de Vitoria, en Espagne, le Marco Polo est désormais entièrement transformé au sein de l’usine Mercedes-Benz de Ludwigsfelde. Le constructeur maîtrise ainsi l’ensemble du processus d’aménagement, avec à la clé une qualité mieux contrôlée et des délais de livraison réduits.
UNE CHAMBRE PLUS SPACIEUSE Mercedes Marco Polo (2026)
La principale évolution concerne le toit relevable qui libère l'espace du couchage supérieur. Plus rigide grâce à une structure en aluminium à double paroi, il offre désormais 37 centimètres de hauteur dans sa partie arrière, soit 10 centimètres de plus qu’auparavant. Un gain immédiatement perceptible et qui permet de se retourner facilement pendant la nuit, pour dormir dans un sens ou dans l'autre.
Le couchage supérieur mesure 2,05 m sur 1,13 m et associe un matelas en mousse à un sommier à ressorts. Le résultat est étonnamment convaincant.
La toile de tente respirante et occultante, pourvue d'ouvertures de ventilation, garantit une circulation d’air agréable lors des nuits estivales. Les nouveaux panneaux occultants magnétiques facilitent en outre l’obscurcissement du pare-brise et des vitres latérales. Outre l’éclairage principal à intensité variable et les liseuses, il est désormais possible d’opter pour un éclairage d’ambiance entourant le toit relevable. Associé à celui déjà présent autour du plancher et de la kitchenette, il renforce l’atmosphère chaleureuse (et luxueuse) à bord. Les haut-parleurs et le caisson de basses, eux aussi améliorés, y contribuent également.
Le toit peut être commandé électriquement en option. Plus tard dans l’année, Mercedes proposera aussi une ouverture panoramique dans la toile qui, un toit vitré coulissant, offrira une vue imprenable sur le ciel étoilé.
AMÉNAGEMENT PLUS ASTUCIEUX Mercedes Marco Polo (2026)
À l’arrière, la banquette à réglage électrique se transforme, d’une simple pression sur un bouton, en un second lit de 2,03 m sur 1,13 m. Il reste donc possible d'y dormir à quatre... à condition de bien organiser la place des bagages. Heureusement, les placards, un compartiment de rangement sous le toit et un tiroir amovible exploitent intelligemment les centimètres-carrés disponibles.
La kitchenette comprend toujours un réchaud à gaz à deux becs, un évier et un réfrigérateur de 40 litres. Ce dernier consomme désormais 25% d’énergie en moins et peut descendre jusqu’à -18 °C, de quoi conserver même des glaçons et crèmes glacées. Des panneaux en verre indépendants recouvrent les différentes zones de travail lorsqu’elles ne sont pas utilisées.
La table pliante coulissante invite confortablement quatre personnes, tandis que les sièges avant pivotants, associés à la banquette arrière, créent un très agréable salon. Mercedes-Benz propose également en option deux fauteuils de camping et une table extérieure, rangés dans un sac logé sous l’extension du lit. Quant à la marquise (l'auvent extérieur), installée au-dessus de la porte coulissante, elle s'allège de trois kilos et se retire entièrement et facilement, ce qui facilite le passage au car-wash. Sa manivelle est intégrée dans son corps métallique, évitant ainsi de devoir la chercher.
Techno-camping Mercedes Marco Polo (2026)
Le Marco Polo entend surtout se distinguer des camping-cars traditionnels par son niveau de technologie. À bord, on retrouve la planche de bord du Classe V, avec ses deux écrans de 12,3 pouces et le système MBUX. Grâce à Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC), il est possible de piloter depuis l’écran central ou un smartphone le toit relevable, l’éclairage, le réfrigérateur ou encore le chauffage stationnaire. Le niveau d’eau propre et l’état de charge de la batterie auxiliaire sont également consultables en temps réel.
Moteur et performances Mercedes Marco Polo (2026)
Sous le capot, le quatre-cylindres Diesel de 2 litres reste de la partie, disponible en versions de 163, 190 ou 237 ch. Toutes les déclinaisons sont associées à une boîte automatique à neuf rapports, avec un choix entre propulsion et transmission intégrale. La version 300d développe 500 Nm, avec une rajoute de 30 Nm lors des accélérations à pleine charge. L'air de rien, malgré tout son attirail, le Marco Polo abat le 0 à 100 km/h en seulement 8,8 secondes.
La contrepartie est une consommation qui reste élevée avec cette transmission intégrale et le moteur le plus puissant: Mercedes annonce une moyenne WLTP comprise entre 8,0 et 8,6 l/100 km. Les amateurs de propulsion électrique devront encore patienter: un Marco Polo électrique ne devrait pas voir le jour avant 2029 au plus tôt.
Conduite Mercedes Marco Polo (2026)
Plus que ses performances, c’est sa facilité de conduite qui séduit. La boîte automatique effectue ses changements de rapports avec une grande discrétion et, même à 180 km/h sur les autoroutes allemandes, le Marco Polo demeure remarquablement stable et confortable. Les irrégularités de la chaussée comme les pavés sont efficacement filtrés, tandis que la transmission intégrale se montre précieuse sur les chemins non revêtus ou les terrains humides.
Verdict Mercedes Marco Polo (2026)
Le Marco Polo millésime 2026 reste un très luxueux Classe V offrant une agréable cellule habitable. Son nouvel aménagement améliore encore son agrément au quotidien, sans bouleverser un concept déjà bien abouti. Le maintien d’une motorisation Diesel se justifie pleinement pour les longs périples et les destinations reculées, mais contraste avec le caractère très moderne et connecté du véhicule.
Dans cet article : Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Classe V
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