Nouveau modèle / BYD veut rivaliser avec la Porsche 911 avec la Denza Z électrique

La Denza Z Coupé (2026) en résumé

1. Les Denza Z Coupé et Z Racing débutent à Goodwood
2. Trois moteurs électriques pour près de 1.600 ch
3. 0 à 100 km/h en 2,25 secondes
4. La version Racing atteint 217 mph, soit 350 km/h
5. Batterie LFP de 76 kWh et Flash Charging jusqu’à 1.500 kW

1. Un Coupé aux côtés du Spider et de la Racing

La Denza Z ne se résume plus seulement une sportive ouverte. Après la Z Spider, déjà présentée à Pékin, voici maintenant la Z Coupé fermée et la Z Racing plus extrême. Le Coupé se veut en même temps plus pratique que ses chiffres ne le laissent supposer : il présente une configuration intérieure 2+2 et un coffre relativement grand, tandis que la version Racing mise plus clairement sur un usage circuit avec un imposant pack aérodynamique en carbone.

2. 1.582 ch issus de trois moteurs électriques

La Z Coupé utilise une évolution de la plateforme e³ de BYD et reçoit trois moteurs électriques, pour une puissance totale de 1.582 ch et un couple maximal de 1.240 Nm. Suffisant pour passer de 0 à 100 km/h en moins de 2,3 s, voire en moins de 2 s - 1,96 s précisément - pour la variante Racing la plus radicale. Une Special Edition encore plus extrême, forte de plus de 1.973 ch et dotée d’un meilleur refroidissement de batterie, devrait suivre plus tard.

3. Rapide, mais lourde

Les Coupé et Spider classiques atteignent environ 300 km/h, tandis que la Racing peut pointer à 350 km/h. Puissante, la Denza Z n'est certainement pas un poids plume : le Coupé affiche 2.230 kg et le Spider 2.300 kg sur la balance. Il ne s’agit donc pas d’une sportive minimaliste, mais d’une brute électrique qui tire surtout ses performances de sa puissance, de sa gestion de la motricité et de sa technologie de châssis.

4. Amortisseurs MR, steer-by-wire et freins carbone

Toutes les versions reçoivent des amortisseurs magnétorhéologiques, capables d’adapter leur fonctionnement en quelques millisecondes. Les Coupé et Spider les combinent avec une suspension pneumatique, tandis que la Racing repose sur une suspension sport à ressorts plus classiques. Des freins carbone-céramique sont prévus sur toutes les versions, avec des étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière. La direction est de type steer-by-wire, sans liaison mécanique entre le volant et les roues avant.

5. 76 kWh et recharge extrêmement rapide

La batterie fait appel à un pack LFP (lithium fer phosphate) intégré au châssis, d’une capacité de 76 kWh. Cela devrait permettre une autonomie d’environ 400 km. Denza utilise également la technologie Flash Charging de BYD. Sur une borne adaptée de 1.500 kW, une recharge de 10 à 97 % serait possible en neuf minutes.