La 2de génération de la BMW X6 reste fidèle aux préceptes de son prédécesseur. Le design se montre logiquement plus en adéquation avec les autres modèles de la gamme, le X5 en particulier. Mais on retrouve le profil et la philosophie du X6 avec toutefois un avant plus expressif et une poupe nettement retravaillée. Ce design a également des vertus aérodynamiques. Au niveau de la dotation, la marque munichoise met le paquet avec les phares bi-xénon, les roues en alliage léger de 19 pouces, la commande électrique du hayon, la sellerie cuir, la climatisation bizone, le rétroviseur intérieur à anti-éblouissement et la panoplie sécuritaire.
Sous le capot, on retrouvera la même panoplie de motorisations associées à la transmission intégrale xDrive et à la boîte Steptronic sport à 8 rapports avec palettes de commande au volant. Dès le lancement commercial en décembre, la version d'entrée de gamme Diesel 30d passe de 245 ch à 258 ch. Reste à savoir si la variante « fiscale » à 211 ch sera reconduite chez nous. Un autre six-cylindres animera la M50d qui garde ses 381 ch. En essence, le X6 50i gagne 43 ch pour en afficher 450 ch. Au printemps 2015, BMW reconduira le 35i de 306 ch et le 40d passera par contre de 306 ch à 313 ch. Et puis, BMW promet une baisse de consommation de 22 % en moyenne.
La 5-places offre un coffre un peu plus volumineux. Ainsi, il dispose de 580 l à 1525 l quand la banquette 40/20/40 est rabattue. Cela représente 10 et 75 l supplémentaires par rapport à sa devancière. Il faut dire que la voiture gagne 32 mm en longueur pour atteindre 4909 mm. Elle est aussi un peu plus large et un peu plus haute. Dans l'habitacle, la console est dominée par l'écran de 10,25 pouces du système de commande iDrive de série. L'intérieur peut être baigné de lumière par un toit ouvrant en verre plus long de 12 cm qu'auparavant. Enfin, pour améliorer le confort ou adopter un comportement plus sportif, le SUV peut recevoir un châssis dynamique adaptatif en option.
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