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BYD continue d’élargir sa gamme à un rythme effréné. Sa dernière nouveauté s’appelle Great Han et prend la forme d’une limousine de luxe longue de 5,26 mètres, dotée de quatre roues directrices, d’une recharge ultrarapide et d’une puissance pouvant atteindre 775 ch. Même si les chances de voir ce vaisseau amiral chinois débarquer en Europe paraissent limitées.
Nouveau porte-drapeau de la famille chinoise Dynasty
5,26 mètres de long et 3,13 mètres d’empattement
Versions électriques de 503 ou 775 ch
Jusqu’à 1.008 kilomètres d’autonomie CLTC
Également disponible en hybride rechargeable
BYD ne manque déjà pas de grands modèles. Au-dessus de la Han, qui n’est plus commercialisée chez nous, la marque propose en Chine la Han L, longue de 5,05 mètres. Mais cela ne suffisait manifestement pas encore. Le constructeur chinois présente donc désormais la Great Han. Ou Da Han, si vous l’achetez sur son marché national.
Avec ses 5,26 mètres de long, sa largeur de près de 2 mètres et son empattement de 3,13 mètres, cette limousine de luxe affiche des dimensions comparables à celles d’une Mercedes Classe S à empattement long. La Great Han devient ainsi non seulement le plus grand membre de la famille Han, mais aussi le nouveau modèle phare de la gamme Dynasty de BYD.
Plus élégante et plus statutaire que la Han
Malgré son nom, la Great Han ne se contente pas d’être une version étirée de la Han existante. Sa carrosserie adopte un style spécifique, avec des projecteurs particulièrement fins, la signature lumineuse typique « Dragon Whiskers » et une grande prise d’air trapézoïdale intégrée dans le bouclier avant.
Les montants avant et arrière attirent également l’attention. Ils se prolongent visuellement dans la ligne de toit et sont habillés d’une teinte argentée contrastante. On remarque aussi les poignées de porte semi-affleurantes, les jantes de 21 pouces et le bandeau lumineux reliant les feux arrière.
Un capteur lidar prend place sur le toit pour le système d’aide à la conduite DiPilot 5.0. Des caméras intégrées aux ailes avant complètent l’équipement. La Great Han dispose également de quatre roues directrices, ce qui ne semble pas superflu pour une voiture dépassant largement les 5,2 mètres.
BYD n’a pas encore publié d’images de l’habitacle. Mais compte tenu de son statut de porte-drapeau, on peut s’attendre à une instrumentation numérique particulièrement élaborée, à une profusion d’écrans et à une banquette arrière très luxueuse.
Jusqu’à 775 ch et plus de 1.000 kilomètres
La Great Han entièrement électrique reçoit de série une batterie LFP d’une capacité de 102,3 kWh. La version de base à propulsion utilise un moteur électrique de 370 kW, soit 503 ch.
Au-dessus, une variante à deux moteurs et transmission intégrale développe 570 kW, soit 775 ch. Les performances précises n’ont pas encore été communiquées, mais avec une telle cavalerie, on peut raisonnablement considérer que ce sera « suffisant ».
Pour la version à propulsion, BYD annonce une autonomie de 1.008 kilomètres. Une valeur mesurée selon le cycle chinois CLTC, plus optimiste que notre norme WLTP. Selon ce même protocole, la version haut de gamme à quatre roues motrices atteint encore 880 kilomètres. Les chiffres WLTP correspondants seraient évidemment sensiblement inférieurs.
La Great Han profite également de la nouvelle technologie Flash Charging de BYD. Les puissances et temps de recharge exacts ne sont pas encore connus. Mais lorsque l’on sait que la Denza Z récemment dévoilée – un coupé de la marque de luxe placée sous l’égide de BYD – utilise le même système et annonce une puissance de recharge en courant continu culminant à 1.500 kW…
Également en hybride rechargeable
Pour ceux qui ne souhaitent pas encore passer au tout électrique, BYD proposera aussi en Chine une version hybride rechargeable. Celle-ci associe un moteur essence turbo de 1,5 litre développant 154 ch à un moteur électrique de 268 ch.
Grâce à une imposante batterie LFP de 54,5 kWh, cette variante hybride rechargeable pourrait parcourir jusqu’à 470 kilomètres en mode électrique selon le cycle CLTC. Elle dispose ainsi d’une capacité de batterie supérieure à celle de nombreuses citadines 100 % électriques.
Une commercialisation européenne semble pour l’instant peu probable. BYD cherche surtout à s’imposer chez nous avec des modèles plus compacts et de taille intermédiaire. Ce n’est pas une raison pour classer la Great Han sans suite. À la place de Mercedes, Audi ou BMW, nous organiserions même volontiers un voyage d’étude pour aller la découvrir en chair et en os. Car il devient de plus en plus évident que BYD ne se contente plus de viser le cœur du marché européen.
