Pour continuer à séduire les cadres titulaires d’une voiture de société, le petit SUV doit alléger sa fiscalité et passer à l’électricité, avec l’échéance «zéro émissio» de 2026 en point de mire. Ça bouge donc sur le marché encore fermé des petits modèles électriques B.C.B.G.: le Volvo XC40 Recharge (qui existe aussi en version «coupé» C40) bombe le torse en gonflant sa batterie, pour mieux lutter contre le récent BMW iX1, qui sera bientôt rejoint par son frère iX2 au profil de «coupé», mais aussi par son cousin, le nouveau Mini Countryman à pile. Le Mercedes EQA observe les débats mais, moins pratique et encore plus cher, nous ne l’avons pas convié à ce combat.
Il a aussi fallu faire des compromis dans le choix des armes: le BMW iX1 traction (eDrive20) n’étant pas encore disponible à l’essai, nous avons opposé le xDrive30 bimoteur à transmission intégrale au Volvo XC40 monomoteur propulsion, moins puissant mais à plus forte batterie et donc potentiellement plus grosse autonomie. Un duel suivi de près par un autre membre de la famille Volvo: le tout nouveau EX30 (par ailleurs vainqueur de nos Best Car Awards 2023 dans la catégorie Electric City), à pile lui aussi, mais 20 cm plus court que le XC40 et jouant donc dans une catégorie inférieure (segment B, contre C ici).
Dans cet article : BMW, BMW Ix1 , Volvo, Volvo XC40 , Volvo EX40
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