Grâce aux deux turbocompresseurs qui soufflent dans toutes les 911 dorénavant, les écarts entre Carrera et Carrera S sont réduits, malgré la différence qui subsiste sur le papier: 50 ch et autant de Newton-mètres. Du coup, est-il encore nécessaire de débourser 10.000 € de plus pour la S? C’est ce que l’on va tenter de vérifier dans ce comparatif. Stricte biplace mais néanmoins concurrente toute désignée de la 911, la Jaguar F-Type Coupé fait chavirer les cœurs et les oreilles. Elle se distingue par sa ligne atypique, dont la poupe rappelle la mythique Type E des années 60. Elle nous est ici fournie dans sa version V6 S AWD, à 4 roues motrices, toujours plus accessible financièrement que la 911 de base (propulsion). Plutôt que sur une M4, dont on a déjà parlé et reparlé, nous avons préféré jeter notre dévolu cette fois sur une Alpina B4 Biturbo. Un coupé discret qui passerait pour banal n’étaient ces jantes de 20” et cette quadruple sortie d’échappement. Elle reçoit la transmission intégrale Allrad, seule version disponible chez l’importateur belge, Jean-Michel Martin. Aux antipodes, nous avons sélectionné l’Evora, la plus habitable et sans doute la plus confortable des Lotus. Elle reste toutefois nettement plus spartiate, mais pas moins prometteuse avec ses 400 ch.
Dans cet article : Porsche, Porsche 911 , BMW Alpina, BMW Alpina B4 , Jaguar, Jaguar F-Type , Lotus, Lotus Evora
Essays
