Essai détaillé / BMW 318i : nouveau tricylindre essence

BMW a profité du restylage de la Série 3 pour mettre à jour sa palette de moteurs au grand complet et introduire un nouveau tricylindre 1.5 turbo à essence. Une première dans l’histoire du modèle, dont la lignée accuse déjà 40 ans d’existence et 6 générations. Bien malin qui aurait pu prédire, il y a 10 ans, qu’un si petit moteur allait pouvoir entraîner une berline familiale. C’est presque inconcevable pour certains. Mais avec l’avènement du turbocompresseur sur les petits moteurs à allumage commandé, la donne a changé. Ford l’a déjà prouvé avec sa grande Mondeo, qui turbine sur les trois pattes de son petit 1.0 EcoBoost…

BMW n’a pas poussé la logique du downsizing aussi loin, mais il vise évidemment le même objectif: réduire au maximum la consommation et, par conséquent, les rejets de CO₂. Intéressant dans le cas de la Série 3, puisque 3 sur 4 sont vendues aux sociétés, dont la fiscalité en matière automobile est régie par les émissions de CO₂: plus elles sont basses, plus le pourcentage de déductibilité est élevé. Ce sont donc les moteurs Diesel, particulièrement sobres et donc peu émetteurs de CO₂, qui s’imposent dans les flottes de véhicules de société. Mais peu à peu, le moteur à essence revient dans la course et, à la suite de l’«affaire Volkswagen», où le Diesel est montré du doigt pour ses émissions polluantes, le doute s’installe. Qu’est-ce qui se trame dans la tête du personnel politique? Le Diesel pourrait bien sortir grand perdant de cette histoire par l’application de nouvelles taxes… et deviendrait donc moins intéressant fiscalement. De quoi susciter la réflexion dans la tête du consommateur et le pousser à envisager une alternative crédible; serait-ce le retour aux affaires du moteur à essence?