Essai détaillé / BMW M5

Il va sans dire que le concept général de la M5 est celui de la Série 5 présentée début 2010. Si le V8 turbo a bénéficié d'une cure «M» spéciale, à la base, il n'est autre que le nouveau V8 propulsant la crème de la gamme BMW. Ici, il est marié à une boîte robotisée à 7 rapports et double embrayage, perfectionnement de la transmission M DCT, déjà à l'oeuvre dans la M3. Entre les roues arrière, motrices évidemment, est logé un différentiel autobloquant M électronique, en mesure de délivrer entre 0 et 100 % du couple via un système multidisque extrêmement réactif. Il collabore en permanence avec le contrôle de stabilité DSC, qui l'informe des éventuels patinages des roues, même si le conducteur a volontairement désactivé le DSC. Les suspensions surbaissées proposent trois réglages d'amortissement, de sportif confortable à ultrasportif.