Essai détaillé / Ford Puma Gen-E: À point nommé

Nous disions plus haut que le handicap apparent que représente une batterie de «seulement» 43,6 kWh de capacité nette est lissé par le fait que ce Puma peut consommer réellement peu. Au terme de dix jours d’essai en bon père de famille, mixant tous les types d’usage (ville, grands axes, autoroutes, petites routes de campagne), notre relevé de consommation moyenne s’est stabilisé à 14 kWh/100 km. Et même à un remarquable 9 kWh/100 km en circulation purement urbaine, ce qui représente une autonomie réelle de plus de 470 km dans ce contexte. Et avant de faire 470 km en agglomération, il se passera largement une semaine ou plus avant de devoir recharger. En quoi est-ce fastidieux? Un usage plus varié conduira à une autonomie réelle d’un peu plus de 300 km (320 en ce qui nous concerne), dans des conditions météo idéales, il faut l’admettre. Ce qui, pour un petit crossover à usage (péri-)urbain, s’avère largement suffisant. D’autant plus qu’une batterie de faible capacité se recharge aussi plus vite: sur une borne rapide, comptez environ 23 minutes pour passer de 10 à 80% d’état de charge. Mais oui, il faut reconnaître que notre essai a eu lieu dans des conditions météos très favorables. Gageons toutefois que, lors d’un hiver rigoureux, en l’absence de pompe à chaleur — ici indisponible — le bilan sera moins réjouissant.
Par ailleurs, si le premier prix pour un Puma thermique de 125 ch s’établit à 29.300 €, il faut monter à 35.490 € pour le Puma Gen-E en finition de base, voire 38.000 € pour la finition Premium de notre version d’essai. Cela fait un bon budget dans l’absolu, mais reste dans la moyenne de la concurrence électrique du segment. Par rapport à la version de base, la Premium dispose de série des jantes de 18’’, du pack Confort (rétroviseurs extérieurs chauffants, accès mains-libres, hayon motorisé, chargeur par induction, siège passager réglable en hauteur), de l’éclairage full LED adaptatif, de l’intérieur Sensico (comme illustré), et de la radio DAB 10 HP 575 W avec barre de son Bang & Olufsen, intégrant Apple CarPlay et Android Auto, commandes au volant et diverses connexions USB. Il faut cependant noter que, pour bénéficier du pack complet d’aides à la conduite, il faut opter pour le pack Driver Assistance à 1.210 € sur les deux versions. Il comprend notamment le Pre-Collision Alert (générateur de stress inutile, vu son enthousiasme à vouloir nous protéger…), la reconnaissance des panneaux routiers, le régulateur de vitesse adaptatif, la détection de présence dans l’angle mort, l’aide au stationnement avant et arrière et la caméra 360°. Le pack Hiver est, lui aussi, disponible en option à 575 € sur les deux versions et inclut le dégivrage électrique du pare-brise, ainsi que le volant et les sièges avant chauffants. À noter toutefois que, sans doute pour rester dans une gamme de prix concurrentielle, le Puma électrique ne propose pas non plus de fonction V2L.