Essai détaillé / Porsche Macan 4: Sans bruit et sans scrupules

Authentiquement Porsche sur le plan dynamique, ce Macan électrique l’est également à l’addition. Proposé à un prix de base de 88.100 €, le Macan 4 mis à notre disposition valait 129.606,63 € dans sa configuration. Soit plus de 41.000 € d’options sans même aller au bout des possibilités de personnalisation. Gageons que les professionnels qui constitueront l’immense majorité des acheteurs accorderont davantage d’importance aux avantages fiscaux et au TCO (coût total de propriété). Au rayon des options indispensables figurent les roues arrière directrices (2.026,75 €) et la suspension pneumatique (2.896,74 €) tandis que les phares LED matriciels (1.195,48 €) et l’affichage tête haute à réalité augmentée (2.376,44 €) constituent une plus-value évidente pour les gros rouleurs. Porsche oblige, les mesquineries restent légion: plus de 1.000 € pour l’accès mains-libres, 442 € pour les airbags latéraux arrière ou encore 532,40 € pour les rétroviseurs extérieurs en couleur carrosserie… et on en passe. Mais la clientèle visée s’en inquiète-t-elle vraiment? Sur le plan fiscal, ce Macan électrique est évidemment déductible à 100% et impose des TMC et TC minimales (0 € en Flandre, 61,50 € et 100,98 € à Bruxelles et en Wallonie). À l’usage, notre Macan 4 n’a pu rééditer les valeurs de consommation normalisées assez optimistes. Il s’en sort avec une moyenne de 23,2 kWh/100 km acceptable, sans plus. En circulation urbaine et péri-urbaine, avec un œuf sous le pied, nous avons relevé 16,9 kWh/100 km. Épineuse également, la question de la valeur résiduelle reste ouverte (au vu de la dépréciation d’une Taycan) sur un segment où ce facteur peut s’avérer prépondérant.