En 65 ans, la passion pour le Combi Volkswagen (T1, T2, T3), devenu Transporter (T4, T5, T6), n’a jamais vraiment faibli. Les 3 générations du Type 2 à moteur arrière inspiré de la Coccinelle (1950-1967-1979-1992) font l’objet d’un véritable culte parmi les collectionneurs. Avec ses roues avant motrices – ou sa transmission intégrale – et son moteur à l’avant, le Transporter (T4, T5, T6) ne s’inscrit pas dans la fi liation génétique du Bulli, mais dans son héritage conceptuel. En partant lui aussi d’un nom générique (Transporter) et d’une plate-forme modulable, il se décline dans toutes les carrosseries ou conformations possibles et imaginables: Combi, fourgon, châssis simple ou double cabine pick-up ou tôlé, Caravelle, Multivan, voire motorhome California. Voilà le véhicule au monde qui intéresse le plus d’usagers diff érents, qui fait entre les extrêmes, des hippies aux VIP en passant par tous les corps de métier, du croquemort à l’ambulancier, et toutes les institutions, des bonnes soeurs aux Petits riens. Il s’en est vendu 12 millions d’exemplaires des origines à nos jours, dont 2 millions de T5 (2003-2015).
- Confort de marche toujours remarquable
- Confort et espace identiques aux 7 places
- Modularité exemplaire
- Aménagement astucieux, esp. de rangement
- Valeur sûre (faible décote, base éprouvée)
- Grand choix d’options utiles
- Cher, taxé comme une voiture particulière
- Poids équivalent à celui d’un gros 4x4
- Apport de la suspension DCC mitigé
- Consommation encore vite élevée
- Poids des sièges et banquette (si dépose)
- Joli coup de jeune, mais concept vieillissant
Notre verdict
Le T6 ne peut prétendre être, à proprement parler, la 6e génération du Transporter (et, plus précisément, du Multivan qui nous occupe). C’est un T5 intelligemment rafraîchi qui repart pour un bail! Tant mieux, parce qu’on a aff aire à la toute dernière lignée de Volkswagen qui, comme la Coccinelle avant elle, résiste au changement en restant très conservatrice (en bien!). Alors, si vous voulez forcer l’authenticité, prenez-le dans une teinte bicolore, mais oubliez les gadgets tels que l’amortissement piloté et les accessoires qui veulent en faire un produit de marketing branché comme tous les autres. Mais qui n’apportent rien de fondamental, ni en plaisir, ni en effi cacité, ni en sens pratique.
Dans cet article : Volkswagen, Volkswagen Multivan
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