Essai détaillé / Toyota C-HR 2.0 Hybrid: Vraiment Belge, une fois?

Si les places avant sont particulièrement accueillantes, il n’en va pas de même à l’arrière à cause d’un accès réduit engendré par le design particulier des portes, même si on apprécie la position désormais traditionnelle des poignées, ce qui n’était pas le cas sur l’ancienne génération. Dans les versions les mieux équipées, le siège du conducteur recule automatiquement lorsqu’on éteint le moteur ce qui réduit d’autant l’accès du passager arrière. La garde au toit n’est pas non plus extraordinaire et le toit panoramique n’améliore pas la situation. A l’avant, le conducteur profite des superbes sièges de la finition GR qui donnent envie de rouler fort pour mieux profiter de leur soutien exemplaire, mais ce sont à nouveau les passagers arrière qui pesteront du manque de visibilité vers l’avant qu’ils imposent. Certains seront heureux d’apprendre que ce nouveau C-HR utilise deux fois plus de plastiques recyclés que le premier du nom. On peut regretter la présence de quelques plastiques durs peu dignes des tarifs mais la qualité d’ensemble est bonne et l’assemblage du mobilier ne donne pas lieu à la critique. De nombreux détails révèlent un soin particulier dans leur dessin à l’image des ouïes de ventilation ou des coins supérieurs de la planche de bord. On regrettera néanmoins que ce mobilier soit si sombre. Et ce ne sont pas les surpiqûres colorées de la sellerie de cette version Première Edition qui parviendront seules à égayer l’habitacle. Au rayon des volumes utiles, le coffre propose une capacité inférieure à celle de la concurrence et il doit composer avec rebord important entre le seuil et le plancher. La version 1.8 présente un coffre un peu plus grand que la 2.0, avec 388 litres contre 364 pour notre modèle d’essai. Il n’y a pas de banquette coulissante mais les dossiers sont rabattables en deux parties (60/40).