Si Honda change de Civic comme de chemise, Peugeot se
contente de refaire le nez de sa 307, qui, bien que née la même année, n'en est donc qu'à la moitié d'une carrière à succès. En troquant son vénérable HDi 90, 2 litres à bloc en fonte coiffé d'une culasse à 2 soupapes par cylindre et dépourvu de refroidissement de l'air de suralimentation, contre un petit 1600 tout alu, 16 soupapes, à rampe commune de 2e génération et doté d'un échangeur air/air, la 307 Diesel de base fait une bonne affaire. Elle ne se révèle pas deux fois plus sobre, parce que l'originelle l'était déjà relativement. Mais avec son moteur moderne et plus léger, elle progresse encore. En économie, en écologie (impasse sur le FAP: pourrait mieux faire!) et en agrément. Pour le reste de l'aspect mécanique, rien n'a changé: c'est impeccable. Toutefois, comme on le voit de face uniquement, l'excellent châssis s'habille d'une carrosserie remise au goût du jour vis-à-vis de la 407. Tandis que l'habitacle s'enrichit de nouveaux équipements. C'est bien parti pour une belle deuxième carrière!
Dans cet article : Peugeot, Peugeot 307
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