Essai détaillé / Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM TCT : Petites retouches

En bref

• Mécanique

  Le 1.6 JTDM se montre caricatural: coupleux et rond en mode Normal, où il jouit de 280 Nm dès 1500 tr/min, il se montre plus féroce en configuration Dynamic, avec ses 320 ch libérés entre 2500 et 3500 tr/min. Il est parfaitement secondé par la boîte TCT, qui lui fait réellement gagner en confort et en efficacité, sans affecter sa consommation: 3,9 l/100 km et 103 g/km de CO2 sur le papier. A l’usage, on ne dépassera par les 6 l/100 km, même en adoptant un style de conduite soutenu.

• Tenue de route

  La Giulietta n’a rien perdu de son «toucher de route» sportif et rigoureux: le parfait compromis entre confort et efficacité. Un comportement dynamique renforcé par une direction très directe commandant un train avant précis et fidèle, qui repousse très loin la limite du sous-virage. Dommage qu’il manque quelque peu de motricité sur un sol humide ou dégradé. Le train arrière suit quant à lui sans broncher. Une combinaison rassurante qui garantit une conduite propre et efficace.

• Sécurité

  Alfa Romeo n’a pas profité du restylage pour optimiser la sécurité. On se «contente» de 6 airbags, de ceintures à prétensionneur, d’une colonne de direction et un pédalier rétractables ainsi que d’appuie-tête avant actifs. La banquette reçoit des Isofix, mais le troisième appuie-tête est en supplément! L’ESP fait bien sûr partie de la dotation de série, mais aucune autre aide active n’est au programme. Ce qui n’empêche pas la Giulietta d’annoncer 5 étoiles l’Euro-NCAP selon les anciens critères.

• Confort

  Si la Giulietta jouit d’un amortissement ferme mais rigoureux, elle pâtit de sièges au dossier extrêmement durs. La position de conduite plaira aux sportifs aimant tenir le volant très haut. Si ce n’est pas le cas, il faudra jouer sur la hauteur d’assise. Pour le reste, l’habitabilité est bonne à toutes les places, en particulier l’espace octroyé aux jambes des occupants arrière. L’habitacle est vieillissant, mais n’a rien perdu de sa superbe. La planche de bord est bien finie et assemblée.

• Sens pratique

  Dépourvu de poignée extérieure, le coffre s’ouvre toujours par la tranche, non sans se salir les mains. Il libère un volume de chargement confortable, sans plus: 350 l, qui peuvent être portés à 1.045 l une fois le dossier de banquette rabattu (60/40). Les espaces de rangement dans l’habitacle sont toujours comptés. En revanche, le nouveau système multimédia UConnect apporte une réelle plus-value, tant par sa facilité d’utilisation que par les fonctions qu’il propose.

• Budget

  Facturée 23.110 € en «base» avec le 1.6 JTDM, la Giulietta n’est pas la plus accessible du segment. Mais elle compense par un équipement complet, bien que certains équipements, jugés élémentaires, réclament encore un supplément. Le seize-cents offre ici 120 ch, mais il existe aussi en une version 115 ch qui permet de ramener la taxe de mise en circulation de 495 à 123 €; c’est toujours ça de pris. La boîte TCT réclame un supplément de 1.850 €, justifié par son excellent fonctionnement.

Conclusion / Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM TCT : Petites retouches

Il faut l’avouer, nous étions quelque peu dubitatifs au moment d’embarquer dans cette Giulietta, qui n’a pas (ou peu évolué) en 6 ans de carrière. Reste que nous avons été agréablement surpris par l’adéquation qui s’opère entre le 1.6 JTDM et la boîte robotisée TCT. C’est un réel plus pour le petit moteur Diesel qui, grâce à cela, gagne en confort et en efficacité. Ce qui se marie parfaitement avec le comportement rigoureux et dynamique dont jouit la Giulietta. L’intégration du nouveau système multimédia apporte quant à elle un élan de modernité dans cet habitacle vieillissant, mais qui n’a rien perdu de sa personnalité. Voici donc la Giulietta repartie du bon pied…

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