Essai détaillé / Saab 9-3 Turbo-X

Avec la Turbo X, Saab nous prouve tout l'intérêt de sa transmission intégrale, en particulier lorsqu'elle est pourvue du différentiel arrière à glissement limité qui accroît encore tant l'efficacité que le plaisir de conduite. Et, ce qui ne gâche rien, cet eLSD est également proposé sous forme de pack (avec le châssis sport, les roues de 18? et les freins renforcés) sur la 9-3 Aero «classique » au prix raisonnable de 1.400 euros. La mauvaise nouvelle, c'est que la transmission
XWD n'est disponible que sur les Aero V6 et donc pas avec l'excellent 1.9 TTiD de 180 ch.