Essai détaillé / Audi S6 Avant e-Tron: Cadre très supérieur

L’Audi S6 Avant e-tron repose sur la toute nouvelle base technique développée avec Porsche et donc partagée avec le dernier Macan électrique ainsi que le SUV Q6 e-tron. Cette plateforme PPE (Premium Platform Electric) emploie une architecture électrique de 800 V dont l’un des principaux atouts est d’autoriser une charge rapide en courant continu à 270 kW maximum. Impressionnante, mais trop théorique pour être toujours vraie. Durant l’essai nous n’avons en effet jamais atteint ce pic. Si Audi annonce une récupération de 10 à 80% de charge en 21 minutes, notre record fut de 38 minutes pour récupérer 50 kWh, à un flux maxi de 110 kW sur le réseau Ionity (site de Strépy-Thieu). Pour le flux AC, la S6 se contente d’un module de 11 kW, mais un chargeur 22 kW arrivera plus tard. Détail pratique: l’A6 Avant e-tron dispose de deux prises de recharge, des deux côtés de la poupe du véhicule (mais la recharge rapide DC se jouera obligatoirement à gauche). Les trappes disposent même d’une assistance électrique que nous jugions futile au départ, mais qui évite de mauvaises surprises (pour les distraits) car elles se renferment automatiquement après retrait de la prise. 
Si l’A6 Avant «normale» est disponible en propulsion ou en quattro, la S6 est d’office une intégrale, c’est-à-dire pourvue d’un moteur par essieu, des blocs développés en interne et produits en Hongrie. L’élément postérieur, dominant, assure le déplacement  la plupart du temps. Il est de type synchrone à aimants permanents; le bloc avant est de type asynchrone et n’intervient qu’en cas de plus fortes accélérations et/ou d’adhérence précaire. Unies dans l’effort, ces deux unités produisent 503 ch, voire 550 en mode Launch Control. Dans sa fiche technique, Audi mentionne leur couple respectif, soit 580 Nm à l’arrière et 275 Nm à l’avant.
Sous la voiture, une grande batterie de 100 kWh bruts (94 nets) composée de 12 modules de 15 cellules de type nickel-cobalt-manganèse (selon un ratio 8-1-1). Le nombre peu élevé de modules prend moins de place, est plus léger et plus modulable. Cela nécessite moins de câbles et de connecteurs haute tension et, globalement, cela facilite et améliore les aspects de protection et de refroidissement.