Essai détaillé / Fiat Grande Panda-e: Un nounours électrique

Une brillante trouvaille, cette prise de recharge intégrée à l’avant. Mais elle s’accompagne d’un bémol de taille. Ce câble à enrouleur ne permet l’usage que du chargeur interne monophasé, limité à 7 kW. En d’autres termes, si vous branchez la voiture sur une borne publique triphasée délivrant 11 kW, seule une des trois phases sera utilisée, ce qui se traduit par une puissance effective de 3,7 kW (11 kW ÷ 3). Résultat: si vous videz la batterie de 44 kWh (dont 43,8 kWh utiles), il faudra compter environ 14 heures pour une recharge complète sur une telle borne. À l’inverse, sur une borne monophasée à 7,4 kW ou une triphasée à 22 kW (3 x 7,4 kW), ce temps est réduit de moitié. Il est donc conseillé de bien cibler la borne adaptée avant de recharger, afin d’éviter les mauvaises surprises. Il existe toutefois une solution: en déboursant 400 € supplémentaires, vous pouvez opter pour un chargeur embarqué triphasé, portant la puissance de charge à 11 kW. Cela permet de récupérer l’intégralité de l’autonomie en un peu moins de 5 heures sur une borne adéquate. Mais cette option implique de renoncer à la prise frontale et à son côté pratique: la recharge devra alors s’effectuer via un câble stocké dans le coffre, qui perd dès lors un peu de volume. Autre point regrettable: l’absence d’une application mobile ou d’un menu spécifique à la recharge sur l’écran tactile. Impossible donc, à ce stade, de programmer la charge ou le préconditionnement de l’habitacle. Une lacune qui se fera sentir en hiver, quand le chauffage – sans pompe à chaleur – pompera une bonne part de l’autonomie, déjà limitée à la base. Par ailleurs, seule la finition La Prima propose des sièges chauffants, en option. Bref, la Grande Panda ne brille pas par ses raffinements technologiques. Mais il y a un revers positif à cette simplicité: cela faisait longtemps que nous n’avions pas conduit une voiture électrique aussi facile à prendre en main. Démarrage par clé, chauffage réglable via un bouton rotatif, et une pression prolongée sur un bouton sous la console centrale suffit à faire taire l’avertisseur de limite de vitesse. Simple, clair, efficace.