Peugeot persiste dans sa trajectoire électrique, mais sans renier ses fondamentaux. Le constructeur entend imprégner ses lendemains des piliers de son ADN : un design affirmé, une réinterprétation des codes historiques et une technologie au service du dynamisme de conduite.
Trois axes – électrification, design et agrément – condensés dans un seul objet : le concept Polygon. Un modèle laboratoire que nous avons été invités à découvrir et à essayer… sous le couvert d’un hangar bruxellois. Un concept court qui en dit long.
Un avant-goût de la prochaine E-208 ? Peugeot Polygon
La fonction première du Polygon est de lever un coin du voile sur la future remplaçante de la 208, plus précisément sa variante électrique E-208 attendue en 2027. Mais il sert aussi de manifeste stylistique pour les Peugeot à venir.
La signature lumineuse en constitue un marqueur évident. Les designers évoquent toujours les « trois griffes », mais celles-ci évoluent : désormais horizontales, elles s’étirent de part et d’autre d’un logo rétro-éclairé pour s’intégrer aux optiques LED matricielles.
La proue adopte un nez très court, aux volumes simples et au rostre vertical. Sa partie basse accueille un lettrage PEUGEOT perforé dans la carrosserie, une fantaisie qui pourrait survivre au passage en série. Plus discutables, les dérives verticales placées en amont des roues avant poussent à l’extrême le principe des rideaux d’air.
Le profil, lui, mise sur la légèreté visuelle avec des porte-à-faux réduits, des flancs sculptés, une ceinture de caisse marquée et des roues hypertrophiées. Ces dernières reprennent un motif à quatre cercles en écho au volant Hypersquare. Le pare-brise très incliné, le pavillon horizontal et un montant de custode épais participent à l’allure générale. Ce dernier intègre deux inserts inspirés de la 205 originelle, capables d’afficher des informations comme le niveau de charge.
À l’arrière, un large écran s’étire sur toute la largeur et assure à la fois les fonctions d’éclairage et d’affichage. L’ensemble privilégie des formes géométriques simples, annonçant un retour à un design plus basique, presque brut, mais toujours athlétique.
Certaines exubérances – surfaces vitrées généreuses, double casquette ou rétroviseurs stylisés – devraient toutefois rester au stade du concept. Mais l’esprit de la prochaine E-208 est bien là.
Intérieur minimaliste et énorme affichage tête haute Peugeot Polygon
À bord, Peugeot pousse plus loin la rupture. La future citadine dérivée du Polygon sera une voiture qui communique avec ses occupants. Libéré des contraintes mécaniques d’une direction classique, le cockpit se réinvente autour d’une planche de bord minimaliste, largement ouverte et dépourvue d’écran traditionnel.
L’affichage passe par un spectaculaire head-up display de 31 pouces projeté sur le pare-brise, alimenté par une dalle numérique horizontale. Les graphismes évoluent selon la conduite, les préférences du conducteur et les informations issues des aides à la conduite. Le tout est piloté via quatre alvéoles haptiques intégrées au volant Hypersquare.
Mais la démarche ne se limite pas à la vue. Peugeot revoit l’ensemble de l’habitacle pour créer une interaction plus directe. Les sièges en sont l’illustration la plus tangible : ils reposent sur une coque imprimée en 3D et une mousse moulée d’une seule pièce, teintée dans la masse. Développés avec la société belge Sixinch, ils intègrent des matériaux recyclés et traduisent cette volonté de simplification sans renoncer à la sophistication technique ni à la durabilité de production.
Steer-by-wire et Hypersquare : Comment ça marche ? Peugeot Polygon
Aussi intéressant soit-il sur le plan du design, c’est surtout sur le terrain technologique que notre prise en main du Polygon concentrait l’attention. Certes limitée à quelques évolutions entre des cônes disposés dans un hangar, elle devait avant tout nous permettre de découvrir la technologie « steer by wire » développée par Peugeot. Ici, la direction ne repose plus sur une liaison mécanique entre le volant et les roues : ces dernières sont actionnées par des commandes électriques, répondant aux sollicitations du conducteur via des câbles.
Un principe connu dans l’aéronautique et déjà introduit sur certains modèles de série par Toyota ou Lexus, mais dont l’application à un véhicule de grande diffusion marquera une première avec la future E-208 attendue en 2027.
Cette technologie est indissociable du volant Hypersquare. En supprimant la contrainte mécanique, elle limite l’amplitude de rotation à 170° de butée à butée. Il devient alors possible d’atteindre l’angle de braquage maximal sans croiser les bras, ce qui modifie en profondeur le geste de conduite. Peugeot a fait le choix d’un volant rectangulaire, doté de quatre orifices circulaires facilitant la prise en main et intégrant des commandes liées au multimédia, à la conduite et aux assistances, avec une ergonomie repensée.
Au-delà de la liberté offerte aux designers - qui peuvent repenser totalement l’ergonomie du poste de conduite - le steer by wire reconfigure la relation entre le conducteur et la voiture. Les mouvements sont plus courts, plus directs, et suivent davantage le regard, ce qui améliore la réactivité et facilite les manœuvres.
Cette architecture permet également de filtrer les remontées parasites et de ne restituer que les informations jugées utiles via la résistance du volant ou des vibrations ciblées, contribuant à un meilleur confort et à une perception plus maîtrisée de la conduite.
Premières impressions Peugeot Polygon
Véritable manifeste de l’avenir des petites Peugeot en matière de design, le concept Polygon se veut également un démonstrateur technologique avec sa direction par câble qui octroie une plus grande liberté de conception de l’habitacle, promet une conduite plus intuitive et ludique et annonce une sécurité améliorée. Le tout dans une simple citadine « abordable ». Vivement 2027 ?
Dans cet article : Peugeot, Peugeot 208
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