L'A7 Sportback n'est pas beaucoup plus petite que le top-modèle de la marque, l'A8 : elle mesure 4,97 m de long, 1,91 m de large et 1,42 m de haut. Contrairement à l'A8, cependant, elle ne bénéficie pas d'une structure en aluminium, mais se contente d'utiliser (largement) ce métal léger. Conceptuellement parlant, l'A7 partage ses dessous avec la future A6, qui voit son groupe motopropulseur - plus compact - reculer afin de bénéficier d'une meilleure répartition des masses entre les essieux et ainsi réduire la tendance au sous-virage.
Nous avons pu prendre en main des versions dotées de la suspension adaptative et d'autres équipées du pack S-Line avec suspension passive. Très rapidement, on en vient à la conclusion que ce grand coupé-berline est effectivement très confortable. Quel que soit le type de suspension retenu, le filtrage est toujours très bon, mais ce qui impressionne surtout, c'est l'insonorisation. Sur le plan dynamique, l'A7 ne déçoit pas non plus, même si son comportement reste typiquement Audi. Sur la route, seule la 2.8 FSI (204 ch) nous a quelque peu déçus par son manque de couple.
Modèle d'élégance et de classe naturelle, malgré son nom, l'A7 Sportback est avant tout une voiture très confortable. Ses suspensions filtrent et absorbent les irrégularités de manière remarquable, tandis qu'il règne dans son habitacle un silence quasi monacal et que le confort d'assise de ses sièges est irréprochable. De surcroît, l'A7 Sportback est un véritable exemple de sobriété, ce qui ne gâche rien. On lui reprochera juste son piètre rapport encombrement/habitabilité et, surtout, ses tarifs particulièrement salés. Mais pouvait-il en aller autrement pour un modèle de haut de gamme, qui plus est badgé Audi?
L'essai complet est disponible dans votre Moniteur automobile 1481 du 29 septembre 2010.
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