Premier essai / BMW 518d et 520d

Pour être tout à fait clairs, précisons d'emblée que les nouvelles 518d et 520d sont toutes deux équipées du même 2 litres turbo Diesel. La différence entre les deux versions est à chercher du côté de la puissance, des performances, de la consommation et des rejets. Quant à la dénomination TwinPower Turbo, imposée par les hommes du marketing, elle peut elle aussi induire en erreur, puisqu'elle laisse supposer que la suralimentation de ces moteurs est confiée à deux turbos. Or il n'en est rien. Mais la forme de la tubulure d'admission d'air de l'unique turbocompresseur est ajustable, tout comme est variable la position de ses ailettes...

Lors d'un galop d'essai sur un parcours mixte, où nous avons pu mesurer l'appétit réel des voitures, la différence de consommation par rapport à l'ancien 2 litres ne s'est pas montrée spectaculaire. Au volant d'une 518d berline à boîte automatique, nous avons relevé une moyenne de 6,8 l/100 km. Ce chiffre est passé à 7,2 l/100 km au terme de notre galop d'essai en 520d Touring, également à boîte automatique. Ladite boîte automatique offre le choix entre 5 modes: Sport+, Sport, Comfort, Comfort+ et EcoPro. Les modes Comfort et Sport se sont avérés les mieux adaptés. Le mode EcoPro, qui, entre autres caractéristiques, coupe le moteur lorsqu'on n'appuie pas sur l'accélérateur, nous est en revanche apparu peu agréable, surtout que la pédale de droite présente alors un toucher particulièrement «spongieux». Dans ce cas, on se demande vraiment où sont passés les chevaux...

L'arrivée de cette nouvelle famille de moteurs Diesel TwinPower Turbo est importante pour la Série 5, la plus vendue de sa catégorie à l'échelle mondiale. Les émissions de CO2 ont été revues à la baisse, ce qui est particulièrement important sur le marché des flottes, qui constitue un débouché aussi naturel qu'important pour la Série 5. Reste que l'avantage procuré par ces nouveaux moteurs est nettement plus perceptible sur le papier qu'à l'usage.

L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1586 du 15 octobre 2014.