Après moult générations de coupés traction, Hyundai passe à la propulsion pour le Genesis Coupé. Voilà une nouvelle qui met déjà en éveil les sens des plus sportifs. L'agencement de l'habitacle est quant à lui fidèle à la philosophie 2+2, avec une banquette relativement utilisable au quotidien. Le Genesis Coupé n'a droit qu'à deux moteurs. Le V6 cube 3,8 litres et revendique 310 ch et 360 Nm. Qualifiée d'«économique » par les gens de Hyundai, la version Low Power du Genesis Coupé reçoit quant à elle un 2 litres turbocompressé donné pour 210 ch et 295 Nm et accolé d'office, comme le V6, à une transmission manuelle à 6 rapports. La boîte automatique fait bien évidemment partie des options.
S'installer à bord du Genesis Coupé n'est pas dépaysant. L'habitacle est conforme aux produits distribués en Europe, à la différence près que la qualité apparente des matériaux couplée à un ajustage très approximatif de certains plastiques. Sur les routes relativement encombrées (mais heureusement peu réglementées) des faubourgs de Séoul, notre Genesis Coupé 3.8 (le seul disponible pour l'occasion) nous est apparu particulièrement agréable et gratifiant à conduire.
Fort d'une répartition des masses quasiment idéale pour une propulsion, le Genesis Coupé affiche un caractère franchement tranchant en entrée de courbe en même temps qu'il se pose rigoureusement sur ses appuis pour en sortir sans la moindre perte de trajectoire. Chaque lever de pied en virage amorce une légère inscription du train avant et, en dépit de la place qui nous a souvent manqué pour pouvoir «aller jusqu'au bout des choses», le Genesis Coupé nous a semblé tellement apte au survirage qu'il nous semblerait presque étudié pour le drift...
L'essai complet est disponible dans votre Moniteur automobile 1447 du 10 juin 2009.
Dans cet article : Hyundai, Hyundai Genesis Coupé
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