Premier essai / Hyundai Tucson 1.7 CRDi A : Merci à la grande sœur

Les acheteurs de Tucson amateurs d’automatisme étaient jusqu'à présent contraints de choisir entre le 1.6 T-GDi à essence et le 2.0 CRDi. Dans le premier cas, il s’agit d’une boîte robotisée à 2 embrayages et 7 rapports. Dans le second, c’est d’une classique boîte automatique à 6 rapports et convertisseur de couple qu’il est question. Le «problème» était que, dans les deux cas, automatisme rimait obligatoirement avec
4 roues motrices.

Or une transmission intégrale n’est pas sans présenter quelques inconvénients. Le prix de vente, bien sûr, mais aussi les sacro-saintes émissions normalisées de CO₂, qui atteignent 175 g/km dans le premier cas et 160 g/km dans le second. Tout cela a de quoi en refroidir certains, non seulement particuliers, mais aussi, et surtout, professionnels, une clientèle pour laquelle l’ATN (Avantage de Toute Nature) est aujourd’hui un paramètre déterminant. Or Hyundai s’intéresse de plus en plus au marché des flottes. Autre aspect à ne pas négliger, les boîtes automatiques font de plus en plus d’adeptes chez nous.