Premier essai / Kia Venga

Conçue et dessinée en Allemagne, assemblée en République tchèque, la Kia Venga, avec son nom à consonance hispanique, est sans doute la plus européenne - avec la Cee'd - des coréennes. Grosse nouveauté: tous les groupes motopropulseurs à boîte manuelle reçoivent l'ISG (Idle Stop & Go), plus communément appelé Stop&Start, jusqu'ici réservé aux blocs à essence. Le système fonctionne bien, mais engendre de légères vibrations lors de la phase d'arrêt du moteur.

Établie sur une plate-forme commune à la Soul, la Venga procure un «toucher de route » similaire, à savoir plutôt ferme avec un bon maintien de caisse, mais qui reste néanmoins globalement confortable. Même réglé au plus bas, le siège du conducteur est cependant implanté trop haut, dans un habitacle où les matériaux sont en plastiques durs, certes, mais correctement assemblés et d'une excellente qualité perçue. La modularité est simpliste, mais efficace. Le dossier de banquette est inclinable et peut être complètement rabattu sur l'assise pour offrir un espace de chargement long de plus de 1,5 m et d'une capacité totale de 1.253 l.

Absent du segment des monospaces compacts jusqu'ici, Kia comble son retard avec la Venga. Une concurrente directe des Citroën C3 Picasso, Nissan Note, Opel Meriva et autres Renault Grand Modus. Elle met toutes les chances de son côté en recevant d'office 6 airbags et un contrôle de stabilité sur toutes les versions. A côté de cela, on reprochera à la Venga de s'afficher à un tarif plutôt élitiste, à tempérer par un équipement de série assez fourni. Un petit effort supplémentaire quant aux émissions de CO2 (117 g/km pour le 1.4 CRDi, soit 2 g de trop pour avoir droit à la prime fédérale) permettrait à la Venga de booster ses ventes, sur le marché belge du moins. Rien d'insurmontable...