Premier essai / Maserati Gran Turismo Folgore (2026) – Coup de foudre

À l'instar d'autres constructeurs automobiles de luxe, Maserati s'est aussi engagée sur la voie de la propulsion électrique. Pour en revenir (partiellement) peu de temps après, tout comme ses concurrents. Rien de surprenant dans le fonds puisque les clients fortunés ont avant tout soif d'exclusivité. Et quoi de plus unique aujourd'hui que des voitures à moteur à combustion, n'est-ce pas ?

Chez Maserati, on a donc sacrifié l'imminente MC20 à batterie. Par conséquent, la MCPura - comprenez la MC20 remise à jour - est disponible avec le V6 Nettuno uniquement. Il en aurait certainement été de même pour le coupé Granturismo, si ce n'est que sa version Folgore était déjà au catalogue lorsque les Italiens ont débranché leur supercar électrique. Et si nous vous disions que ce n'est pas un regret du tout....

Une oeuvre d'art à conduire Maserati Granturismo Folgore (2026)

En commençant par le commencement, le fait qu'il s'agit d'une Granturismo alimentée par batterie n'est mis en évidence que par trois éléments. L'absence de sorties d'échappement, le lettrage Folgore (ou "éclair" en italien) en bronze et, bien sûr, la trappe de recharge dans le bouclier arrière. Ce qui, d'un point de vue stylistique au moins, n'est pas rédhibitoire.

Comme ses frères à essence, le coupé Granturismo électrique est une œuvre d'art automobile. Du genre classique, loin de l'expressionnisme criard de Maranello ou de Sant'Agata Bolognese. Attention toutefois au choix de vos jantes. Les Astreos (20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière) de notre voiture d'essai débordaient dangereusement de leurs gommes, ce qui rendait les manœuvres de stationnement le long du trottoir particulièrement périlleuses.

Habitacle élégant, mais pas sans défaut Maserati Granturismo Folgore (2026)

Dans l'habitacle, le constat est le même. Cela signifie qu'il y a du pour et du contre à bord de la Folgore. Rien à reprocher, par exemple, au revêtement du tableau de bord, des panneaux de porte ou des sièges.

Aucun doute sur la qualité des cuirs authentiques utilisés. Il en va de même pour les magnifiques palettes en aluminium situées derrière le volant. Ce sont toujours les meilleures et les plus belles sur le marché. Même si elles ne servent plus qu'à contrôler la récupération de l'énergie au freinage.

Sans oublier les couvercles astucieux du compartiment de rangement sur le tunnel central ou la "râpe à fromage" qui sert d'accastillage aux haut-parleurs. Des éléments qui, pièce par pièce, confèrent à la Granturismo l'exclusivité que réclame son tarif.

Et mieux vaudra vous concentrer sur ces éléments, car si vous vous attardez sur les écrans tactiles centraux ou les boutons du volant et de la transmission - des éléments que la Granturismo partage avec de banales Jeep et Alfa Romeo - le chic accumulé fond comme neige au soleil.

Jusqu'à 1350 Nm de couple Maserati Granturismo Folgore (2026)

Si l'on considère cette GT selon sa définition, à savoir une fusée destinée à "bouffer du kilomètre" confortablement, la Folgore remplit toutes les conditions. Avec 761 ch et 1350 Nm, par exemple, 2,7 s suffisent pour passer de 0 à 100 km/h. Si vous avez devant vous un tronçon d'autoroute sans restriction (en Allemagne par exemple), vous pouvez maintenir cette poussée jusqu'à 325 km/h.

Croyez-nous, Voilà des valeurs et des accélérations réellent qui vous distilleront des sensations plus fortes que la V6 ne l'a jamais fait.

Batterie, charge et autonomie Maserati Granturismo Folgore (2026)

Inconvénient : à ce rythme, vous n'obtiendrez qu'une fraction des 436 km que le pack de batteries de 92,5 kWh devrait vous permettre de parcourir selon la norme WLTP. Mais rien de surprenant en soi quand on doit alimenter trois moteurs. Heureusement, Maserati équipe sa Granturismo Folgore d'une architecture en 800 volts qui permet d'atteindre 270 kW au chargeur rapide.

Les 22 kW en courant alternatif sont également particulièrement intéressants. Selon la solution de charge choisie, vous pouvez ainsi parcourir à nouveau quelques centaines de kilomètres sans bruit après environ 20 minutes (10 à 80 % sur le courant continu) ou après environ 5 heures (sur la wallbox).

Très lourd, légèrement encombrant Maserati Granturismo Folgore (2026)

Avec ses 2260 kg à vide, le coupé Folgore pèse près d'une demi-tonne de plus (450 kg précisément) que son homologue équipé du V6. Il va sans dire que cette masse se fait sentir dès que l'on entre dans le vif du sujet. En particulier dans les virages serrés, le sous-virage menace à chaque fois que l'on plonge le nez à la corde avec un peu trop d'enthousiasme.

Malgré la transmission intégrale et les deux moteurs électriques sur l'essieu arrière (chacun entraînant une roue arrière indépendamment).

Toutefois ce châssis - et plus particulièrement la vectorisation de couple à l'arrière qui tente de rendre le train arrière plus mobile en virage - parvient à résister longtemps aux lois de la physique, soit dit en passant. Même si les miracles n'existent pas pour l'instant. Il faut ajouter que la base de la Granturismo elle-même - qui est identique pour chaque version - n'est pas exactement connue pour sa communication cristalline ou son aptitude à encaisser les G latéraux.

Mais d'après ce que nous nous rappelons de la Granturismo Trofeo (la version à essence la plus rapide), les variantes à moteur à combustion restent un cran en dessous à cet égard.

Le plus puissant n'est pas le plus cher Maserati Granturismo Folgore (2026)

À 197.650 €, la Folgore est à peine moins chère que la Granturismo Trofeo. Un montant que vous pouvez facilement augmenter de l'équivalent d'un VE "normal" si vous commencez à vous laisser tenter par les options de personnalisation du programme Fuoriserie et autres garnitures. De quoi ravir les plus esthtètes d'entre vous, alors....

• • Granturismo : àpd 159.000 €
  • Granturismo Trofeo : àpd 200.200 €

Conclusion Maserati Granturismo Folgore (2026)

Nous pensions que le rugissement du V6 Nettuno nous manquerait, mais rien n'est moins vrai. La Granturismo Folgore nous a donc énormément plu et elle est même en lice pour le titre de Maserati préférée. Une nomination qui s'accompagne toutefois d'une condition : ne pas y entrer avec le couteau entre les dents.