Premier essai / Maserati GranTurismo MC Stradale

Comme les Ghibli Cup ou GranSport MC Victory qui l'ont précédé, le coupé GranTurismo MC Stradale emprunte beaucoup aux versions conçues pour la piste. Le coupé GranTurismo MC Stradale est équipé de la boîte robotisée à simple embrayage, dont la gestion électronique a reçu un traitement sur mesure. Désormais, l'interface présente non plus deux, mais trois modes de fonctionnement : Auto, Sport et Race. Le mode Race intègre une fonction de rétrogradage automatisée. En pratique, il suffit de maintenir enfoncée la palette de descente des rapports lors d'un gros freinage pour voir chacun des rapports redescendre au meilleur moment.

Les vocalises rauques du V8 ne manquent pas de se manifester dès le premier tour de clé. En route, la GrandTurismo Stradale reste étonnamment confortable pour un modèle d'une telle trempe : sa suspension ne percute pas et le rembourrage des sièges se montre suffisant pour envisager un parcours autoroutier. Petit plus : bien que calqués sur ceux du modèle de course, les baquets présentent un ajustement du dossier qui permet de trouver une position de conduite idéale. À la sortie de l'autoroute, il est grand temps de passer à la vitesse supérieure.

Le mode Race enclenché, la MC Stradale devient bestiale. Son V8 gronde et hurle sans retenue, tandis que les accélérations sont météoriques. L'engin est catapulté d'un virage à l'autre. Chaque montée de rapport s'accompagne d'un solide coup de pied aux fesses, une caractéristique qui ne manque de rappeler le mode Corsa d'une Lamborghini Gallardo, mais surtout d'engendrer une certaine instabilité sur les forts appuis. La faute à l'amortissement qui, visiblement, est insuffisamment taré, ce que vient d'ailleurs confirmer une portion bosselée avalée à vive allure où l'on perçoit quelques déhanchements incontrôlés, voire du flottement.

100% plaisir, la GranTurismo MC Stradale tient toutes ses promesses. Malgré un mode Race qui commande parfois un peu trop brutalement la boîte robotisée, ce coupé hautes performances garantit une efficacité et un équilibre auxquels bien des sportives ne peuvent prétendre. Voilà un coupé au caractère bien trempé et qui, entre nous, encaisserait bien plus que les 450 ch du V8 de 4,7 litres.

L'essai complet est disponible dans votre Moniteur Automobile 1494 du 30 mars 2011.