Premier essai / Porsche 911 GT3

Par rapport à la version 3.6 litres et 415 ch de la génération précédente de GT3, le 3.8 litres voit son régime maxi augmenter de 1000 tr/min (soit 8500 tr/min) essentiellement via un allègement de l'équipage mobile. Autre innovation majeure, il reçoit le VarioCam, calage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement. L'ensemble de ces évolutions aboutit à un gain de 20 ch et 25 Nm pour un poids global resté inchangé à 1.395 kg.

Extérieurement, la nouvelle GT3 se reconnaît à son aileron arrière plus imposant, bordé de «sideplates» accroissant son efficacité, et porté par deux supports intégrant des prises d'air forcé à destination du moteur. Il équilibre l'appui créé par les évolutions apportées au bouclier avant et Porsche annonce que la portance négative de cette nouvelle génération a doublé par rapport à la devancière, au profit, évidemment, de la stabilité et de la capacité directionnelle à haute vitesse.

Par rapport à la devancière, cette nouvelle GT3 propose des évolutions sensibles (mais pas forcément flagrantes) qui en font l'une des 911 les plus gratifiantes à piloter. Voire simplement à conduire en usage quotidien. Rien que la mise en route matinale met de bonne humeur...