Premier essai / Porsche Taycan (2026) avec E-Shift : ça change presque tout !

Porsche s'est aventuré dans l'univers de la voiture électrique avec la Taycan, une berline plus compacte que la Panamera, qui inaugurait le nouveau langage stylistique de la marque tout en démontrant des aptitudes dynamiques et des performances à la hauteur de son blason. Las, il lui manquait ce petit supplément d'âme qui font les vraies Porsche.

Conscient de cette lacune, le constructeur allemand offre à la Taycan quelques évolutions et améliorations pour l'année modèle 2027, à commencer par un kit performance signé Manthey et destiné à la variante Turbo GT équipée du Pack Weissach. Mais l'ensemble des Taycan bénéficient surtout d'une profonde mise à jour du système multimédia désormais basé sur Google Android Automotive et une nouvelle boîte de vitesses virtuelle baptisée E-Shift. Assez pour changer la personnalité de cette super-berline électrique ?

Nouvelle interface Android Porsche Taycan (MY2027)

Il aura fallu plus d'un an, mais les ingénieurs de Porsche sont parvenus à intégrer à la plateforme de la Taycan, datant de 2019, d'une nouvelle architecture logicielle permettant d'exploiter le système Android Automotive pour l'interface utilisateur. Une bonne manière d'harmoniser la Taycan avec les dernières productions de la marque sur ce point.

Concrètement, l'évolution se traduit par un renouvellement de toute la partie hardware (matérielle) "non-visible" : processeur Qualcomm de la gamme Snapdragon Cockpit Platform, sensiblement plus puissant que le précédent, associé à une mémoire qui passe de 128 à 512 GB. Suffisant pour permettre une vitesse d'exécution nettement supérieure, une fluidité optimisée et des graphismes de très grande qualité.

Surtout, Porsche a réorganisé son interface graphique avec l'introduction de widgets personnalisables sur l'écran principal au centre de la planche de bord. Il en ressort une utilisation beaucoup plus conviviale et intuitive, bien aidée par la refonte de l'écran secondaire sur la console centrale. Si la dalle reste identique, l'espace dévolu à la reconnaissance de l'écriture pour la navigation a été remplacée par des raccourcis vers les fonctionnalités souvent utilisées : sièges massants, toit panoramique occultable, alerte de survitesse, etc.

Enfin, Porsche introduit deux éléments extrêment pratiques au quotidien. Le premier consiste en la possibilité de personnaliser votre configuration en termes d'aides à la conduite et de réglages du mode de conduite. Il vous suffit ensuite d'appuyer deux fois sur le petit losange sur la branche gauche du volant pour activer ou désactiver ce mode personnel. Rien de révolutionnaire (Renault fut le premier à proposer une fonctionnalité de ce type), mais une vraie amélioration.

Le second concerne l'intégration de l'intelligence artificielle pour les commandes vocales, capable d'écouter et comprendre des demandes complexe du style : "Hey Porsche, je veux aller à Weissach au centre de développement Porsche, mais je dois y arriver avec 35 % de batterie et je veux manger un Schnitzel sur la route sans perdre plus de 5 minutes par rapport à l'itinéraire idéal." Le système, développé avec Cerence AI.

Boîte virtuelle E-Shift Porsche Taycan (MY2027)

Cela dit, ces améliorations tangibles ne changent pas la personnalité de la Taycan. Pour cela, il faut s'intéresser à un "artifice" baptisé E-Shift. Il s'agit d'une simulatin de boîte de vitesses à 8 rapports associée à une bande sonore spécifique. Pour résumer, Porsche a repris le principe inauguré par Hyundai sur la Ioniq 5 N, mais en revoyant la recette à sa manière pour donner l'illusion de disposer d'une boîte PDK.

Comme avec une PDK, vous disposez donc de palettes derrière le volant. À droite pour monter les rapports, à gauche pour les descendre. Une disposition classique qui se mue en variateur de régénération une fois que vous désactivez le mode E-Shift. ALors, vous pouvez choisir l'un des trois niveaux de récupération d'énergie : 0 (roue libre), 1 et 2 pour une régénération plus marquée, mais sans conduite One Pedal.

Le système simule donc des changements de rapports accompagnés d'une émulation sonore de régile moteur - spécifique à chaque version de la Taycan pour les différencier comme le feraient des moteurs thermiques différents - et de sensations physiques via des vibrations dans le volant et des ruptures de couple ou du frein moteur simulé via le groupe motopropulseur électrique. En sus, la logique et la vitesse de changements de rapports ainsi que la sonorité (profondeur et volume - varient selon le mode de conduite sélectionné : Range-Normal-Sport-Sport Plus.

Sensations au volant Porsche Taycan (MY2027)

Sur le plan théorique, l'E-Shift semble très intéressant, mais encore fallait-il que la mise en oeuvre soit au diapason. S'agissant d'une Porsche, le doute n'entrait pas vraiment en ligne de compte, mais force est de constater que l'essai en conditions réelles fut révélateur, en termes de réalisation technique mais aussi, voire surtout, sur le plan du felling dynamique de la voiture.

Commençons par le traitement sonore Porsche Electric Sport Sound. Certes, il est artificiel, bien entendu il ne remplace pas la sonorité d'un authentique moteur thermique, mais soyons honnêtes, la grande majorité des voitures sportives "améliorent" ou amplifient le son de leur moteur via leur système audio embarqué avec des résultats parfois très variables, voire douteux. Le résultat ici est très convaincant et agréable, avec des modulations et des variations de fréquences pertinentes.

Mais le principal concerne les changements de rapports. Porsche laisse le choix entre des modes automatique ou manuel avec des comportements différents, conformes à ce que vous obtiendriez avec une PDK. Les passages offrent un ressenti intéressant qui stimule la vue (compte-tours central avec signal visuel à l'approche de la zone rouge), l'ouïe et la perception physique avec les à-coups, le frein moteur simulé de manière judicieuse, donnant la sensation authentique de rouler avec un moteur thermique. AUtre exemple, si vous êtes en "septième" à 60 km/h et que vous enfoncez la pédale d'accélérateur à fond, la remise en vitesse se fera avec molesse comme avec un moteur thermique bloqué sur un rapport trop haut.

Même le rupteur est de la partie et freine la voiture dans son accélération quand vous "touchez la zone rouge" sans passer au rapport supérieur. Sauf qu'ici, vous n'abimez pas la mécanique. Vous vous surprenez parfois à jouer avec cette spécificité pour le seul plaisir d'avoir la sensation d'un "bon vieux moteur essence". Plus sérieusement, l'E-Shift ajoute aux compétences dynamiques et aux performances avérées et reconnues de la Taycan une dimension subjective essentielle pour la rendre attachante. À la froideur technique typique d'une Porsche moderne, ce système ajoute donc une véritable personnalité sportive et un plaisir évident qui change fondamentalement la personnalité de la Taycan.

Prix Porsche Taycan (MY2027)

Le nouveau système multimédia basé sur Android Automotive est évidemment fourni de série sur toutes les versions de la Porsche Taycan. Pour ce qui relève de la transmission E-Shift, elle sera disponible pour toutes les variantes en option à 875 € HTVA (1058,75 € TVAC en Belgique), sauf pour la Turbo GT qui en bénéficie de série.

Verdict Porsche Taycan (MY2027)

Cette Taycan mise à jour devient-elle plus performante ? Absolument pas. Offre-t-elle davantage de plaisir de conduire ? Absolument ! La Porsche Taycan a toujours été une vraie Porsche en matière de comportement routier, d'efficacité ou de performances, mais elle peinait à convaincre au volant, surtout dans la circulation du quotidien. Avec l'E-Shift et le Porsche Electric Sport Sound amélioré, elle devient une autre voiture avec une vraie personnalité qui donne envie de conduire et offre un feeling plus naturel. À se demander pourquoi Porsche n'a pas directement proposé un tel système.