Essai Renault Talisman TCe 150 2016

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Prix

Le développement du Diesel a monopolisé l’énergie créatrice des motoristes européens de ces 40 dernières années. C’est que, pour être convenable sous le capot d’une automobile, il avait bien davantage de progrès à réaliser que son homologue à essence. Ce dernier n’aura eu qu’à adopter, lui aussi, la suralimentation et l’injection directe pour combler son retard. Comme le Diesel, il a du couple à revendre, des accélérations linéaires, et il n’est plus aussi vite soiffard que par le passé. La baisse des prix des carburants à la pompe et l’amenuisement de la cherté de l’essence par rapport au Diesel sont deux nouveaux facteurs qui changent la donne. Sans parler du Dieselgate qui pourrait, à terme, renforcer une désaffection pour le gazole… qui reste encore toute relative! La preuve? Les constructeurs eux-mêmes cultivent une certaine préséance pour le Diesel. Comment expliquer autrement que Renault, par exemple, lance la Talisman dans une gamme riche de – en combinant 2 moteurs, 2 transmissions, 3 puissances et 4 exécutions – 9 modèles dCi pour seulement 3 TCe (avec 1 moteur, 1 boîte de vitesses, 2 puissances et 2 exécutions)?