Seat Exeo 2.0 TSI 200 Multitronic Sport
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La Prius III étrenne un nouvel attelage hybride délivrant désormais 136 ch. Celui-ci se compose d'un plus gros moteur à essence - sa cylindrée a été portée à 1,8 litre, venant de 1,5 litre -, d'un plus petit moteur électrique - 20% plus puissant, 33% plus compact -, d'une boîte-pont (répartiteur de puissance) raccourcie de 12,5 mm et allégée de 20 kg. La cylindrée plus forte joue en faveur du rendement énergétique en vitesse de croisière (sur une route rapide). D'autres aménagements y contribuent. Sans les énumérer in extenso, ces améliorations expliquent pourquoi ce nouvel ensemble HSD (Hybrid Synergy Drive) peut se targuer d'une consommation normative (3,9 l/100 km) et d'un taux de CO2 (89 g/km!) encore en baisse.
Les capacités de charge-décharge rapide suffisent à assurer des évolutions en mode électrique seul, soit sur le mode EV étendu à quelques kilomètres. La gestion du système HSD s'affine autour de deux nouveaux programmes de conduite, ECO (minimisant la consommation et rendant l'accélérateur plus cotonneux) et POWER (focalisé sur la vivacité de réaction). Les différents affichages susceptibles de favoriser l'«éco-conduite» (Eco Drive) se sont affinés. Des lectures «tête haute» les présentent sous les yeux du conducteur sans plus leur faire quitter la route.
Plus fermement amortie, la suspension se révèle plus efficace et profite de masses non suspendues réduites. La conduite coulée est par ailleurs, on s'en doute, moins dormitive qu'avant. Difficile de s'assoupir quand le sel du pilotage consiste à brûler le moins d'essence possible et à améliorer constamment son score personnel. Le suivi énergétique de nos premiers tours de roues nous a laissé une fourchette de consommations extrêmes de 3,3 à 5,9 l/100, avec une moyenne à 4,6 l/100.
Dans cet article : Toyota, Toyota Prius
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