Premier essai / Volkswagen Touran: petit Sharan, grand Sportsvan

Évolution du Sharan, 4e Caddy, 6e Transporter (+ dérivés) et maintenant nouveau Touran: chez Volkswagen, cet été, il n’y en a que pour les véhicules de loisirs de type monovolume. Et si l’on y rajoute la Golf Sportsvan déjà bien lancée, la gamme du constructeur de Wolfsburg en la matière semble aujourd’hui particulièrement bien fournie. Cela dit, si les Sharan, Caddy et T6 se contentent d’un léger (voire très léger) remodelage et d’un appoint technologique, le Touran jouit d’un traitement beaucoup plus profond, ce qui, après 12 ans de carrière pour la première mouture, n’est pas un luxe.

Si cela ne saute pas aux yeux de prime abord, il est bien question d’un tout nouveau modèle, puisqu’il a droit à la plateforme MQB des nouvelles Golf et Passat, par exemple. Une base plus légère (une soixantaine de kilos d’économisés par rapport au Touran I) et autorisant un bond de l’empattement (+ 113 mm) au profit immédiat de la vie à bord. La carrosserie est plus longue, mais également plus large, donnant une silhouette plus empreinte de force et évoquant une sorte de Sportsvan allongé. Même s’il conserve une allure assez monolithique, il est loin d’être désagréable à regarder et, en tout cas, s’écarte un peu plus de la sphère utilitaire à laquelle les mauvaises langues apparentent parfois les monospaces. Dans l’habitacle, impossible de penser à autre chose qu’à la Golf Sportsvan. Les possibilités de rangement, l’espace disponible et les amplitudes de réglage, mais également le nouveau toit panoramique XXL et la climatisation Pure Air Climatronic favorisent une atmosphère détendue. Nos modèles d’essai étaient farcis de boutons trahissant la présence de la panoplie des assistants électroniques de sécurité. Relevons aussi une fonction pratique, le «Trailer Assist», pensée pour faciliter les manœuvres avec une remorque attachée. Evidemment, la connectivité revient plus moderne et smartphones friendly que jamais.