Modèle Mercedes-Benz EQA

Restylé courant 2023, l’EQA est la variante full électrique du GLA. À bord, on retrouve logiquement la planche de bord de ce dernier, avec ses grands écrans et une finition très soignée. Une ambiance chic. Mais le coffre régresse ici de 435 à 340 litres banquette en place, à cause de la grosse batterie (70,5 kWh) nichée sous le plancher. L’EQA existe en trois variantes (250+ traction de 190 ch, 300 4MATIC de 228 ch et 350 4MATIC de 292 ch). Mercedes annonce une autonomie officielle variant entre 435 et 557 km (WLTP). Tablez plutôt sur un gros 300 km dans la réalité.

C’est la version de base EQA 250+ qui offre la plus grande autonomie ; elle présente déjà de bonnes performances et un comportement dynamique, malgré le poids de 2 tonnes. La vitesse de pointe est par contre bridée à 160 km/h dans tous les cas pour préserver l’autonomie sur les grands axes. On note aussi que l’EQA dispose d’un moteur asynchrone, qui n’embarque pas de terres rares, ces métaux coûteux dont l’extraction est fort polluante, mais qui consomme par contre davantage que les habituels moteurs synchrones. Côté tarif, l’EQA coûte sensiblement plus cher que son grand concurrent, le BMW iX1, pourtant tout aussi agréable à conduire et plus spacieux, donc plus pratique à l’usage.

Chic et dynamique, l’EQA a été développé sur base d’un véhicule à moteur thermique et doit donc faire quelques compromis sur les aspects pratiques: son coffre est fortement amputé par la batterie. Et le prix est élevé au regard de l’habitabilité.