Modèle Ford Tourneo Connect 2018

Derrière son logo Ford, le Tourneo Connect actuel est en fait un clone du Volkswagen Caddy. Cela se voit dans l’habitacle, traité aux standards VW (ce qui est une qualité…). Même le système multimédia et le cockpit numérique (10,25”) sont piqués au Caddy. Les interfaces essentiellement tactiles sont également inspirées de l’univers VW et restent un peu complexes à manipuler... Sous le capot aussi, les moteurs proviennent du constructeur de Wolfsburg, tant en essence (1.5 turbo de 115 ch) qu’en Diesel (2.0 turbo de 102 ou 122 ch). Une transmission intégrale est en outre proposée (sur Diesel 122 ch). Et en 2024 est arrivée une version hybride plug-in de 150 ch dont la batterie de 19,7 kWh nets promet 119 km en électrique et peut se recharger en courant alternatif (11 kW) ou continu (50 kW).

Le Tourneo Connect se décline en deux longueurs de carrosserie (4,51 ou 4,87 m), chacune pouvant accueillir jusqu’à 7 passagers. À l’arrière, l’espace ne manque pas et la banquette est divisée en 3 places de largeur identique, ce qui est pratique. Cette banquette se rabat en deux (lourdes…) parties asymétriques. Le coffre est également spacieux, mais son hayon lourd et encombrant. Sur la route, ce ludospace fait correctement le job, grâce à un train avant précis, une direction fluide et communicative, un arrière rivé au sol et une suspension bien filtrante.

Membre du club de plus en plus restreint des ludospaces compacts, ce Tourneo Connect «made by Volkswagen» est pratique et convaincant à l’usage. Un bon produit, par ailleurs disponible avec une transmission intégrale. Et, ce qui ne gâche rien, cette Ford offre un rapport prix/équipement un brin meilleur que son donneur d’organes, le Caddy…