Mise à jour / Dacia Spring 2026 : 100 ch pour l'autoroute

Avec 179.000 exemplaires vendus en Europe depuis son lancement et une 2e place sur le marché électrique particulier en 2025, la Spring s’impose comme l’une des voitures électriques les plus démocratiques. Économique, robuste et futée, elle séduit une large majorité de citadins. Mais en dehors des centres-villes, ses limites apparaissaient vite : puissance modeste, reprises molles, comportement pataud. Dacia en a pris conscience et a corrigé point par point ces défauts. Le résultat est convaincant.

Du souffle et des jambes

Exit les moteurs de 45 et 65 ch : place à deux blocs plus ambitieux, 70 et 100 ch, toujours fournis par le partenaire chinois historique, Dongfeng. Résultat : des reprises plus franches (+20 % entre 80 et 120 km/h) et une polyvalence accrue qui permet enfin d’envisager sereinement l’autoroute. La version 100 ch boucle le 80-120 km/h en 6,9 s, contre… 26 s pour l’ancienne Spring 45 !

La mécanique n’est pas la seule à progresser. Plateforme rigidifiée, masses mieux réparties, freinage renforcé et – grande première – une barre antiroulis font leur apparition. De quoi offrir une Spring plus stable, rassurante et même agréable hors de la ville. Ajoutez des jantes de 15 pouces dès la finition Expression et un aérodynamisme optimisé (nouveau becquet, soubassements carénés), et le tableau est complet.

Une batterie LFP inédite

Autre avancée majeure : la Spring adopte une batterie Lithium-Fer-Phosphate (24,3 kWh), une première pour le groupe Renault. Elle remplace l’ancien pack « sac à dos » en devenant une dalle plus plate et positionnée centralement. La recharge s’améliore : un chargeur DC 40 kW optionnel permet de passer de 20 à 80 % en 29 minutes. En AC, on reste sur 7 kW. Malgré une capacité légèrement inférieure à l’ancienne (27,4 kWh), l’autonomie WLTP annoncée reste de 225 km en cycle mixte, et jusqu’à 300 km en ville, grâce à une consommation moyenne de seulement 12,4 kWh/100 km.

Toujours essentielle, mais plus maligne

La Spring conserve son atout maître : le rapport prix/prestations. Elle soigne désormais les aspects pratiques : coffre record dans le segment A (308 l, jusqu’à 1004 l banquette rabattue), rangements supplémentaires (+32 l), option V2L pour alimenter des appareils électriques, multimédia modernisé avec combiné numérique 7 pouces, écran tactile 10,1 pouces et connectivité sans fil sur la version Extreme. Sans oublier les accessoires malins YouClip, signature Dacia.

Les prix seront révélés en novembre, mais la marque promet des tarifs (de base, 70 ch), à peine plus élevés que ceux de l’actuelle Spring 65.