Face à une demande européenne pour l'électrique moins soutenue qu’escompté, la riposte pourrait, une fois n’est pas coutume, venir de Chine. Outre des modèles « à pile » aux tarifs agressifs, les constructeurs de l'Empire du Milieu lancent une seconde offensive via les REEV (Range Extended Electric Vehicle).
Ces véhicules électriques à prolongateur d’autonomie s’opposent techniquement aux hybrides rechargeables (PHEV) privilégiés par les marques européennes.
Ces dernières misent sur leur maîtrise thermique pour y greffer un support électrique et une lourde batterie dans un châssis non dédié, avec une efficience électrique souvent décevante à la clé.
À l’inverse, les constructeurs asiatiques privilégient une architecture nativement électrique, réduisent la capacité de la batterie et y insèrent un petit moteur à combustion optimisé comme générateur. Cette solution, bien plus efficiente, autorise des autonomies combinées spectaculaires, même selon le cycle WLTP. Dans ce domaine, les nouveautés marquantes ne manquent pas.
V6 HORSE POWER
Horse, la coentreprise de Renault, Geely et Aramco, expose à Pékin le W30, un V6 biturbo de 3,0 litres ouvert à 90°, conçu dès l’origine pour s'intégrer aux chaînes de traction HEV, PHEV et REEV. Loin d'être un bloc recyclé, ce moteur de 160 kg — présenté comme le plus léger du marché — revendique une puissance de 476 à 544 ch pour un couple de 600 à 700 Nm. Il ne travaille pas seul : Horse l'associe à la transmission 4LDHT, une boîte hybride à quatre rapports sur plateforme 800 V.
Cette architecture P1 + P3 série-parallèle combine un moteur électrique d'assistance (250-300 kW) et un moteur de propulsion (350-450 kW) pour un couple aux roues supérieur à 9.200 Nm. Pensé pour une intégration tant transversale que longitudinale, le W30 mise sur des turbos montés directement sur les culasses pour maximiser l’efficacité thermique. Surtout, il démontre que le savoir-faire européen en matière de moteurs thermiques n’a pas dit son dernier mot… pour peu qu'il accepte sa mutation sous le signe de l’électrification.
NISSAN TERRANO & FRONTIERE PRO
Nissan ressuscite le Terrano sous forme d'un SUV robuste épaulé par le pick-up Frontier Pro. Tous deux partagent une chaîne de traction hybride rechargeable (PHEV) inédite. Le moteur 1.5 turbo, associé à une batterie généreuse, permet une autonomie électrique de 135 km (CLTC), idéale pour le quotidien, tout en conservant une autonomie totale dépassant les 1.000 km pour les longs trajets. Ces baroudeurs modernes disposent d'une cavalerie combinée de 400 ch pour un couple de 800 Nm, garantissant des capacités de franchissement intactes.
Ces modèles prouvent que Nissan compte sur l'hybridation lourde pour maintenir sa présence sur les segments où l'électrique pur peine encore à convaincre. Le Frontier Pro, en particulier, cible les professionnels et les aventuriers en offrant une fonction V2L pour alimenter des outils ou du matériel de camping. Une solution pragmatique pour réconcilier usage utilitaire et respect des normes environnementales. Y compris en Europe ?
SMART #6
Sous l'impulsion de Geely, Smart franchit un nouveau palier avec la #6, une berline familiale qui inaugure une motorisation REEV. Si l’architecture reste celle d’une propulsion électrique, un bloc thermique fait ici office de générateur pour porter l’autonomie combinée à un chiffre record de 1.850 km (norme CLTC). Si le design reste signé Mercedes, la technique est purement chinoise. Ce modèle repose sur un pack de batteries permettant d'assurer les trajets quotidiens en mode « 100% électrique » avec une cavalerie de 272 ch.
Hélas, aucune commercialisation n'est prévue pour l'Europe dans un avenir proche, un choix regrettable tant cette polyvalence pourrait rassurer les gros rouleurs. Pour autant, Smart ne renie pas ses racines : le salon a aussi été le théâtre du concept #2, future héritière de la ForTwo. La marque semble ainsi vouloir marcher sur deux jambes : l’efficience longue distance pour la Chine et le retour à la micro-citadine pour nos centres-villes. Mais pourquoi pas les deux… pour tout le monde ?
OMODA 4
La marque Omoda, fer de lance du groupe Chery, profite de Pékin pour dévoiler l'Omoda 4, un SUV compact aux lignes acérées visant le cœur du segment C. Ce modèle s'appuie sur une motorisation hybride rechargeable (PHEV) affûtée, articulée autour d’une batterie de 18,5 kWh. Cette dernière autorise une autonomie électrique de 95 km, pour un rayon d'action total flirtant avec les 900 km. La cavalerie combinée de 230 ch transite via une transmission hybride dédiée (DHT), garantissant une fluidité de marche indispensable pour convaincre l'Europe.
Sur son marché domestique, l'engin s'affiche à un tarif agressif avoisinant les 18.000 € après conversion. Si sa commercialisation chez nous est attendue pour 2027, le ticket d'entrée pourrait y flirter avec les 30.000 € pour absorber taxes et logistique sans écorner les marges. Un tarif qui resterait hautement compétitif et soulignerait l’avantage compétitif des Chinois dès qu’il est question d’électrification.
NEBULA NEXT 01 JET EDITION
L’ovni technologique du salon est signé Dreame. Le fabricant d’aspirateurs, désormais lancé dans l'arène automobile, présente la Nebula Next 01 Jet Edition. Sous un design évoquant une Bugatti du futur, l’engin combine quatre moteurs électriques et deux micro-turbines. Cette architecture hybride d’un nouveau genre ne vise pas l’économie, mais la performance : elle pulvérise le 0 à 100 km/h en 0,9 s (oui, moins d’une seconde). Techniquement, elle repose sur une batterie à l’état solide affichant une densité de 450 Wh/kg, pour une autonomie électrique de 550 km (CLTC).
La cavalerie totale flirte avec les 1 900 ch, gérée par une interface panoramique et un système LiDAR haute résolution. Bien que ce concept soit une vitrine, Dreame prévoit une production limitée dès 2027. Son tarif estimé en Chine dépasserait le million d’euros, le positionnant face à une Rimac Nevera. Un engin délirant qui prouve que la « bouée de sauvetage » hybride prend parfois la forme d'un réacteur pour repousser les limites de la physique.
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