Rien de tel que le refroidissement des cellules en interne pour assurer une bonne température des batteries. Ce n’est pas encore le cas actuellement puisque c’est surtout un refroidissement extérieur qui est utilisé. Shell a toutefois présenté une solution d’une batterie immergée dans un liquide « diélectrique », donc non conducteur. Il permet une meilleure régulation de la température de la batterie. Cela lui assure une meilleure longévité, mais aussi de meilleures performances et une plus grande résistance aux charges rapides. Super ! Il y a toutefois un hic, le méthane est un gaz qui est généralement fossile. Shell a trouvé la parade en indiquant que son produit est issu de biométhanisation de déchets organiques, donc neutre en CO2.
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