Electric cars: different charging stations and prices

Il existe plusieurs types de prises, connecteurs et câbles pour charger une voiture électrique. Voici les systèmes de station de recharge disponibles sur le marché en Europe, en courant alternatif AC et en courant continu DC.

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• Prise domestique
• Borne murale à domicile
• Borne publique de Type 2
• Borne publique de Type 2 semi-rapide
• Borne triphasée en entreprise
• Borne rapide Combo
• Borne rapide Chademo
• Superchargeur Tesla
• Formule mathématique du temps de charge
• Prix de charge
• FAQ - Foire Aux Questions

>>> Notre dossier magazine sur les bornes domestiques...

À lire aussi : la norme d'étiquetage européen pour les bornes publiques.

Mise à jour : avril 2026

Prise domestique

Toute voiture électrique ou hybride rechargeable peut se brancher sur une prise domestique classique de 8 A (ampères) ou 10 A, au courant alternatif 2,3 kW, via un câble avec une prise standard pour « le mur », un boîtier adaptateur capable d’abaisser l’ampérage pour éviter la surchauffe et le connecteur Type 2 pour la voiture. Le temps de charge est long (8 h) à très long (plus de 20 h) avec ce type de solution basique. Néanmoins, elle est toujours possible en secours ou en appoint, voire pour une hybride rechargeable à domicile. Attention : il vaut mieux ne pas utiliser de rallonge(s). Elles sont rarement adaptées à l’intensité nécessaire. Il y a de sérieux risques d’incendie et d’électrocution (à l’extérieur) avec ce type de bricolage. Par ailleurs, il existe des prises « renforcées » de 3,2 kW et 14 A un peu moins lentes, avec disjoncteur propre. Celles-ci, moins coûteuses qu’une borne murale privée, à moins de 500 €, peuvent parfaitement convenir à un modèle hybride rechargeable.

Borne à domicile

Installer une borne de recharge murale "Wallbox" à domicile est indispensable pour profiter pleinement de sa voiture 100 % électrique. L’installation coûte de 500 € à 2000 € en 2026. Elle sécurise la recharge tout en offrant un temps de charge plus rapide (de 3-4 h à 1 nuit complète), avec des options de gestion intelligente de la charge. Elle pourra notamment moduler la charge en fonction des tarifs ou des pics de consommation. La puissance de ce type d’installation peut monter à 7,4 kW (32 A) en monophasé, à 11 kW (16 A) en triphasé, voire 22 kW (32 A). Le câble à utiliser est celui de Type 2 Mennekes, standardisé et compatible avec de nombreuses bornes en voirie. Il existe également des solutions connectées pour, par exemple, dissocier les charges privées des charges professionnelles, avec possibilité de facturation ou de notes de frais automatisées. Il est également possible de suivre l’état de charge à distance avec son smartphone ou son ordinateur. La plupart des voitures électriques ont un convertisseur interne de 11 kW, parfois de 22 kW. La puissance de charge et le choix du modèle de wallbox dépendront à la fois de la voiture et de la capacité du réseau électrique à accepter ou non les 22 kW. L'utilisation d'une borne intelligente est aujourd'hui essentielle, notamment en Flandre et en Wallonie, pour lisser la charge électrique et éviter les surcoûts liés au tarif capacitaire. À noter que l'ancienne réduction d'impôt fédérale sur cet investissement a pris fin le 31 août 2024. IMPORTANT : l'enregistrement de la borne auprès de votre gestionnaire de réseau (Fluvius en Flandre, Sibelga à Bruxelles, ou ORES / RESA et consorts en Wallonie) est strictement obligatoire, sous peine de recevoir une amende administrative.

Borne publique « non rapide » - label C

Les bornes publiques « lentes » de moins de 11 kW en station de recharge sont souvent installées en bordure de voirie ou sur les parkings des centres commerciaux. Il faut généralement laisser la voiture branchée plus d’une heure pour espérer récupérer une autonomie utile. Elles nécessitent généralement d’utiliser son propre câble de Type 2 Mennekes, le même que pour la borne privée Wallbox. Il existe également des bornes de cette catégorie avec câble intégré. Dans ce cas, il suffit alors d’activer la borne et de brancher la prise du câble intégré sur le bon connecteur du véhicule. Un système de paiement par badge sans contact ou par smartphone (QR Code ou app dédiée) permet de s’acquitter des coûts de charge. Un verrouillage du câble évite les débranchements par vandalisme ou le vol. On les reconnaît avec le label européen hexagonal muni de la lettre « C ». Attention : toujours se méfier des QR Code, certains fraudeurs remplacent le QR Code de la borne pour vous tromper et réceptionner votre paiement. Vérifiez bien les données du destinataire avant toute validation.

Borne publique « semi-rapide » - label C

D’autres stations de recharge en bord de voirie, avec borne utilisant une prise et un câble de Type 2 sont heureusement un peu plus rapides. Elles offrent une puissance de 11 kW à 22 kW, et plus rarement de 43 kW. De quoi récupérer une autonomie utile le temps d’une course ou d’un repas. La plupart des voitures électriques ont un convertisseur interne de 11 kW, parfois de 22 kW. Donc, la puissance de charge maximale dépendra de la voiture. Un système de paiement par badge sans contact ou par smartphone (QR Code ou app dédiée) permet de s’acquitter des coûts de charge. Un verrouillage du câble évite les débranchements par vandalisme ou le vol.

Borne en entreprise

Il existe également des solutions « semi-rapides » adaptées pour les installations en entreprise. Elles fonctionnent avec des prises triphasées et/ou un raccordement puissant pour accepter un courant de plus forte intensité. Il est envisageable de recharger une voiture électrique en moins de 6 h.

Borne publique rapide Combo CCS - labels K et L

Les stations de recharge rapide fonctionnent avec des bornes en courant continu. La prise Combo CCS utilise une partie du connecteur de Type 2 et un connecteur supplémentaire. C’est le standard européen qui équipe désormais toutes les voitures 100 % électriques neuves commercialisées chez nous. Cette solution est toujours avec un câble intégré à la borne qui dispose de son propre convertisseur. Elle peut assurer des charges avec un débit allant régulièrement de 150 kW à 600 kW (bornes ultra-rapides ou THP) sur les grands axes. Si les bornes plus anciennes se limitaient à 50 kW, ce n'est plus la norme aujourd'hui. La vitesse et le débit dépendent également de la voiture, de la borne et d’autres facteurs comme la température de la batterie et le nombre de véhicules déjà en charge. Il est possible de récupérer jusqu’à 80 % de charge en 20 à 45 minutes selon les modèles. Un système de paiement par badge sans contact, par carte bancaire ou par smartphone permet de s’acquitter des coûts. Le prix est plus élevé que sur les bornes publiques « lentes ». On les reconnaît avec le label européen hexagonal muni de la lettre « L » ou « K ».

Borne publique rapide Chademo - label N

Chademo est le standard japonais historique des stations de recharge. C’est notamment ce type de prise qui était utilisé par les premières générations de Nissan Leaf. Toutefois, ce standard est aujourd'hui considéré comme obsolète en Europe pour les véhicules neufs, tous les constructeurs (y compris Nissan) étant passés au Combo CCS. Chademo, en courant continu, est adapté à des charges rapides généralement limitées à 50 kW dans nos régions. Le réseau est de plus en plus réduit, le Combo CCS ayant pris le dessus. Le fonctionnement reste similaire avec câble intégré et paiement par badge sans fil. On les reconnaît avec le label européen hexagonal muni de la lettre « N ».

Superchargeur Tesla - label O

Tesla a développé un service de charge ultra-rapide en courant continu. Ce service, autrefois exclusif, est désormais largement ouvert aux véhicules électriques d'autres marques équipés d'un connecteur Combo CCS. Les bornes V3 délivrant 250 kW sont devenues la norme, tandis que les stations V4 (allant jusqu'à 350 kW et dotées de câbles plus longs et de terminaux de paiement par carte bancaire) se déploient massivement en Europe. Pour les clients Tesla, le paiement se fait simplement et automatiquement par la reconnaissance du véhicule dès le branchement (Plug & Charge). Pour les autres marques, le lancement de la charge se fait le plus souvent via l'application smartphone Tesla ou le terminal de paiement sur les nouvelles bornes. On peut espérer récupérer jusqu’à 80 % de batterie en moins de 30 minutes. On les reconnaît avec le label européen hexagonal muni de la lettre « O ».

À lire aussi : la norme d'étiquetage européen pour les bornes publiques.

Calcul du temps de charge

Pour connaître le temps de charge théorique en station, il faut généralement se fier aux indications de temps estimé par la borne ou par l’application du smartphone. Malheureusement, ce délai peut varier en cours de charge et s’allonger. Plus prosaïquement, en connaissant la puissance de charge, il suffit d’une simple division de la capacité de la batterie en kWh par les kW moyens fournis par la borne. Par exemple : une batterie de 60 kWh sur une borne chargeant à 50 kW (constants) nécessitera 1 h 12 de charge (60 / 50 = 1,2).

Pour un réseau privé ou une borne murale, il faut d’abord déterminer la puissance de charge (P) en watts sur la base de la tension (U) en volts et l’intensité (I) en ampères. La formule est la suivante :

P = U × I

Pour obtenir le résultat en kW, il suffit ensuite de diviser P par 1000. Donc, sur une prise de 230 V à 12 ampères, cela donne 230 × 12 = 2760. Puis 2760 / 1000 = 2,76 kW. Dans ce cas, une batterie de 60 kWh aura besoin de 21 h 44 de charge (60 / 2,76 = 21,74). À ces résultats de temps de charge, il convient d'ajouter une marge d'environ 10 % pour obtenir une estimation plus réaliste prenant en compte les pertes d'énergie lors de la conversion.

Prix

Les prix des bornes publiques sont très variables, allant de la gratuité (de plus en plus rare) à plus de 0,80 €/kWh sur certains réseaux rapides. De plus, la charge nécessite souvent une carte de recharge ou une application pour le paiement, bien que les terminaux de paiement par carte bancaire se généralisent. Il faut parfois payer un coût fixe de connexion ou un tarif à la minute (frais d'occupation) une fois la batterie rechargée pour éviter les voitures ventouses. Les tarifs sont indiqués, en principe, sur la borne ou via l'application. Des abonnements à certains opérateurs permettent de bénéficier de tarifs préfentiels sur leur réseau. À domicile, le prix dépendra des tarifs du fournisseur d’électricité, de l'impact du tarif capacitaire, et de la possibilité d'utiliser l'électricité produite par vos propres panneaux solaires. Cependant, la charge à domicile reste généralement la solution la plus économique (comptez moins de 0,25 €/kWh).

>>> Pour en savoir plus sur les cartes et badges de rechargement avec les formules tarifaires.

FAQ - Foire Aux Questions

Combien coûte l'installation d'une borne de recharge à domicile en Belgique ?

L'installation d'une borne murale (Wallbox) à domicile coûte généralement entre 500 € et 2000 € en 2026. Ce prix varie selon le modèle de la borne (intelligente ou non), la puissance souhaitée et la complexité de l'installation électrique.

Est-il obligatoire d'enregistrer sa borne de recharge en Belgique ?

Oui, il est strictement obligatoire de déclarer votre borne auprès de votre gestionnaire de réseau (Fluvius en Flandre, Sibelga à Bruxelles, ou ORES / RESA en Wallonie), sous peine de recevoir une amende administrative.

Puis-je brancher ma voiture électrique sur une prise domestique classique ?

Oui, mais c'est une solution très lente (pouvant prendre plus de 20 heures) qui doit rester occasionnelle ou de secours. De plus, les constructeurs ne fournissent plus toujours de série l'adaptateur. L'utilisation d'une rallonge classique est vivement déconseillée à cause des risques d'incendie. Pour un usage quotidien, une Wallbox ou une prise renforcée est indispensable.