Essai détaillé / BMW M235i

Ce nouveau «petit» coupé possède le profil classique des coupés BMW: capot long, habitacle reculé, ligne de pavillon légèrement fuyante et poupe ramassée à coffre séparé. L'ensemble dégage un certain dynamisme et met bien en exergue le côté «propulsion» cher à la marque. Par rapport au modèle précédent, la longueur s'est accrue de 72 mm et la largeur de 26 mm, tandis que l'empattement s'est allongé de 30 mm au profit, notamment, de l'habitabilité à l'arrière. En ce qui concerne les dimensions, la plus forte progression est toutefois à mettre sur le compte des voies avant et arrière, plus importantes de respectivement 41 et 43 mm. Les dessous techniques de cette M235i dérivent de ceux de la Série 1, avec cependant des réglages privilégiant la sportivité. Notons aussi que, grâce au report maximal du gros 6-cylindres vers l'arrière, la répartition statique des masses est quasi parfaitement équilibrée, tandis que le centre de gravité se situe à moins de 50 cm de haut. Par ailleurs, quiconque serait désireux d'exploiter au mieux les aptitudes sportives de sa M235i pourra, outre des freins et une direction spécifiques, l'équiper de la suspension M Sport, voire d'un différentiel arrière à glissement limité mécanique.