Essai détaillé / Kia EV5 81,4 kWh: La pression sur ses (larges) épaules

En matière de consommation, l’EV5 nous a en revanche quelque peu déçus. Il faut dire que son coefficient de traînée avantageux (Cx de 0,29) est largement contrarié par une surface frontale (S) importante, en raison de sa largeur et de sa hauteur conséquentes. Dans nos conditions d’essai, bien que fraîches, mais sans être pleinement hivernales, le véhicule a en effet réclamé près de 20 kWh/100 km en moyenne. Même en étant particulièrement attentif lors d’un éco-run par trop artificiel, il s’est révélé difficile de descendre sous les 17,5 kWh/100 km. Compte tenu des 78 kWh nets de la batterie, ce niveau de consommation se traduit par une autonomie réelle légèrement inférieure à 400 km, ce qui se situe en retrait par rapport à la concurrence. Ce constat est d’ailleurs confirmé par les chiffres d’autonomie officiels WLTP: 505 km pour notre EV5 d’essai, à comparer aux 622 km affichés par une Tesla Model Y Long Range propulsion (RWD) dans sa dernière itération «Juniper», dont le prix est similaire: 49.990 €. Cette dernière bénéficie en outre d’une capacité de recharge allant jusqu’à 250 kW, contre 150 kW pour la coréenne. L’efficience énergétique ne sera donc pas le point de différenciation majeur de la Kia. En revanche, elle se distingue par l’abondance de son équipement de série, en particulier dans cette configuration GT-Line, qui englobe la quasi-totalité des équipements de confort, de sécurité, d’infotainment et de connectivité possibles. Les seules options qui la concernent sont le pack Premium GT (incluant le toit ouvrant électrique, les liseuses LED individuelles à l’avant, le système audio Harman-Kardon et l’Active Sound Design, facturé 1.400 €), la peinture métallisée (800 €) ou la peinture matte (1.800 €). Pour le reste, le tarif est «all-in» à 52.990 €. Notons également que la pompe à chaleur est de série sur les Business Plus et GT Line, mais en option (à 1.000 €) sur la version de base Business. En matière de rapport prix/équipement, l’EV5 tire ainsi clairement son épingle du jeu. 
Pour ce qui concerne sa fiscalité, étant 100% électrique, l’EV5 est exemptée de taxe de mise en circulation (TMC) et de taxe annuelle en Flandre. À Bruxelles, la taxation est minimale (respectivement 75,79 € de TMC et 102,96 € de taxe annuelle). En Wallonie, cependant, le nouveau mode de calcul de la TMC, qui prend en compte la Masse Maximale Autorisée, oblige à s’acquitter d’une TMC de 1.252 € (et 102,96 € de taxe annuelle). Il est toutefois probable que l’EV5 soit majoritairement immatriculé au nom d’une société de leasing, souvent basée… en Flandre.