Essai détaillé / Kia K4 1.6 T-GDi 150: Partenaire particulier

Comme nous l’avons souligné, cette variante T-GDI dépourvue d’électrification paie le prix fort sur l’autel du CO2. Ses rejets ont un impact direct la fiscalité, laquelle se montre pour une fois presque unanime dans les trois Régions du pays: comptez environ 1.000 € de taxe de mise en circulation et entre 300 et 350 € de redevance annuelle. Un ticket d’entrée qui, dans l’absolu, reste digeste pour une voiture de ce segment.
Si le bloc 1.6 T-GDI de 150 ch est accessible dès le troisième niveau de finition (Pace), notre exemplaire d’essai arborait la griffe supérieure GT-Line. Le surcoût de 2.100 € semble ici tout à fait justifié au regard d’une dotation de série pléthorique, frisant le «tout compris». Pour ce prix, la K4 fait le plein: sellerie en tissu/cuir vegan, système audio Harman Kardon, arsenal complet d’aides à la conduite et connectivité de pointe, sans oublier des jantes de 18’’ (17 pour la Pace) qui assoient son allure. Certes, la facture grimpe à un peu plus de 37.000 €, mais entre les prestations dynamiques, l’équipement de série généreux et la garantie maison toujours rassurante, le rapport prix/prestations n’a rien de scandaleux.
En ce qui concerne la consommation, ce 1.6 turbo sait se montrer raisonnable, à condition de garder le pied léger. En menant l’engin «en bon père de famille», notre semaine d’essai s’est conclue sur une moyenne de 6,7 l/100 km, identique à la valeur WLTP. Un score honorable, même s’il faut garder à l’esprit que solliciter les qualités dynamiques du châssis fera rapidement grimper l’addition au-delà des 8 l/100 km, voire 9. À l’inverse, un exercice d’éco-conduite nous a gratifiés d’un joli 5,7 l/100 km, rendant une autonomie réelle de 650 km tout à fait envisageable. Sans établir de record, c’est amplement suffisant pour affronter sereinement le quotidien.